在上个月的年度股东大会上，法国雷诺汽车公司宣布了一项重大人事变动，日本日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩将从2005年起担任雷诺和日产两家公司的首席执行官(CEO)。带领日产汽车走出困境的戈恩原本就是雷诺人，雷诺和日产准备以更牢靠的联盟关系携手前进。

　　1.资源共享深化联盟

　　最先宣布这个消息的是雷诺汽车的董事长兼首席执行官鲁易斯·斯科威。4月26日，他告诉雷诺的股东们，他将于2005年从首席执行官的位子上退下来，而且他已经选好了继任者，那就是3年前被派往日产汽车执行拯救日产任务的卡洛斯·戈恩———现在的日产汽车总裁兼首席执行官。也就是说，从2005年开始，法国第一大和日本第三大汽车制造商将共享一位首席执行官。

　　5月9日是日产汽车公布2001年度决算的日子，这时的日产已经实现了日产复兴计划(NRP)的所有承诺，公司利润创历史最高纪录。当天，戈恩在接受记者采访时首次证实他将回到雷诺的消息。到时候，他将不得不在巴黎和东京之间来回穿梭，做个空中飞人。

　　但戈恩表示，他同时担任两家公司的首席执行官不代表雷诺将与日产合并，他们仍将以交叉参股的方式保持联盟关系，公司将分别有自己的总裁、首席运营官和管理委员会。但在运营层面上，雷诺与日产的融合将日益加强，他们将分享生产工厂，联合开发并交流经验，以便最大化地降低成本、促进销售。

　　戈恩说，之所以不考虑合并是因为合并在汽车业有太多令人失望的先例，比如戴姆勒-克莱斯勒。“我们认为合并存在巨大风险，那就是失去自己的特点。我们惟一能做的就是激发员工的积极性，但如果连个性都没有了，还谈什么动力。”

　　目前，雷诺拥有日产44.4%的股份，日产拥有雷诺13.5%的股份。为了保证两公司在报告其收入时有一个统一的基础和巩固联盟关系，日产在雷诺的股份将被提升至15%。

　　2.成本杀手救日产

　　1999年的日产公司连续9年亏损，身上还背着160亿美元的巨债，徘徊在破产边缘。当时的社长墒义一拖着几近崩溃的身体几度赴海外磋商，终于与法国雷诺达成合作协议———雷诺以54亿美元的价格认购日产36.8%的股权。而时任雷诺第二把手的戈恩在谈判过程中起到了关键作用。

　　当年3月，作为雷诺-日产合作合同的一部分，戈恩走马上任，带上3员大将闯东京，承担起了拯救日产的使命。事实证明，戈恩的确拥有“化腐朽为神奇”的才能。

　　戈恩注意到日产最大的问题就是机构臃肿老化，经过7个月的准备，他推出了全盘的“日产复兴计划”。外貌酷似“憨豆先生”的戈恩看上去很厚道，但这次改革的严酷性却震惊了全日本。“复兴计划”规定在3年内裁员2.3万人，关闭5家工厂，卖掉非汽车制造部门，将1.3万多家零部件、原材料供应商压缩为600家，并将占日产汽车成本60%的采购成本降低20%。

　　供应商傻了，员工哭了，戈恩因此博得“成本杀手”的称号，而全新的日产在阵痛中诞生了。一年的时间会有多大变化？日产汽车在2000年实现赢利27亿美元。不仅如此，在刚刚于3月结束的2001财年，日产创下了480亿美元的销售额，利润为29亿美元。与此同时，公司的债务已经缩小到30亿美元。预计，本财年日产将可以实现30亿美元的利润，销售额将达500亿美元。

　　3.日本人的新偶像

　　戈恩生于巴西，是黎巴嫩的第3代移民，后来加入法国籍，他能讲5国语言。在到雷诺之前，曾在米其林公司工作了18年。也许就连他自己也没有想到有一天会成为日本的偶像，甚至成为漫画书中的英雄人物。

　　总结戈恩成功的秘诀，那就是彻底打破日本企业“论资排辈”的惯例，以“能力主义”取而代之。日本企业员工升迁是依据“年功序列”，年纪越大，资格越高。而以戈恩当时46岁的年龄在日本企业中只相当于课长。日本人自己也承认，如果戈恩不是“外国人”，以他这样的年龄，恐怕很难服众。

　　在日本人心目中，戈恩就好比现代的马休·佩里。这位美国海军将领于1853年敲开了日本紧闭的大门，逼迫日本走上了维新道路。也许真是外来的和尚好念经，戈恩成功地刺破了日本厚重的保护壳，将西方管理方式引入日产，推进机构改革。更重要的是，这也许为日本经济指明了走出低迷的方向。

　　在发表财务决算报告的时候，戈恩不无骄傲地说：“我们已经将一个顽疾缠身的公司转化为一家健全的公司。接下来，我们的任务是将这家健全的公司转变为一个卓越的公司。”

　　为此，戈恩又推出了“日产180规划”，即公司将在未来的3年内投入28个新车型，到2004年度末，产量从现在的260万辆增长到360万辆。同时，公司将继续致力于降低成本，实现8%的综合销售营业利润率，彻底消灭债务。

　　鉴于其出色的工作业绩，戈恩被雷诺董事会提名为董事，并在4月26日的股东大会上获得了通过。有人预测，戈恩回到雷诺后，也会对雷诺进行改造。对此，他没有否认，只说了句：“到时候大家就知道了。”

　　(席雪莲)

　　日产180规划(链接)

　　今年2月8日，在日产汽车公司召开的供应商会议上，日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩宣布，公司决定自2002年4月份开始，提前一年实施下一个三年期事业计划，即“日产180规划”。该计划是综合性的运营计划，旨在通过增加销售量，提高利润率和实现零负债，来支持日产的持续性发展。

　　在“日产180计划”中，“1”、“8”、“0”这三个数字分别代表了日产在从2002年4月份开始的三年内将实现的三个目标：

　　1.“1”代表在宏观经济条件正常的前提下，2004财政年度公司全球汽车年销售量将较2001财政年度增加100万辆左右。

　　2.“8”代表实现8%的经营利润率，达到全球汽车制造商的最高水平。

　　3.“0”代表将汽车事业净债务降低至接近零的水平。

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