“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。”---韩国现代汽车公司董事长郑梦九

　　现代汽车能否吃到中国汽车市场的奶酪？

　　由于众所周知的原因，2001年的美国车市受大环境的影响而变幻莫测。世界几大汽车 公司的销量尽管没有人们预计的那样悲观，但真正欢乐的没有几家。通用的15亿美元利润也是既喜且悲。然而，有一家公司的确是幸运的。在美国，它的销量增长幅度高达40%多，销量排名第7位。不仅实现了去年初的预计，而且该公司还将于2002年3月在美国的两个州建立生产基地。它就是韩国的现代汽车公司。

　　对于中国人来说，韩国汽车公司似乎总是蒙着一层面纱。早些年曾有过关于中国汽车应该走韩国模式的说法，亚洲金融危机后又传出了韩国汽车神话破灭的论调。而现在(2002年4月29日)现代投资北汽开始在中国生产轿车，并借赞助世界杯之际在中国展开大型全国汽车巡展活动等消息又将韩国汽车的主将——现代汽车公司推倒了人们的面前。

　　数度与中国擦肩而过，2002年现代汽车再度押宝中国2002年4月29日，也就是通用正式收购大宇的前一天，盛传已久的现代与北汽集团合作一事终于尘埃落定。按照此前草签的协议，双方初期将投资2.5亿美元，以50：50的股比建立一个合资公司，生产现代的sonata(索纳塔)和Elantra(伊兰特)轿车。双方希望到2005年能达到20万辆轿车、20万台发动机和10万辆变速器的生产规模。预计合作项目将于今年下半年开工建设，年底之前试生产。

　　这表明，现代汽车已经将未来几年的赌注全部押在中国身上了。作为世界汽车业的第七大集团，现代汽车公司及其附属公司起亚汽车公司，已占有韩国汽车市场70%以上的份额，今年该公司汽车销售目标为188万辆。目前，“现代”在全球市场的汽车出口总量已超过88万台，其中在北美市场的销售量达到334930辆，欧洲市场278610辆。对于现代集团来说，这两个市场的增长已相当有限。韩国现代汽车公司董事长郑梦九说：“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。”其实韩国汽车厂商进攻中国市场已经有十年的历程了，但每次都是"临门一脚射偏或被扑出"，功亏一篑。早在1992年，现代汽车为了能进入中国市场，就在总部设立了促进中国业务的部门。同时韩国大宇也利用一家设在香港"壳公司"的名义在北京设立了办事处，替大宇总部全方位地运作对华业务。1989年以后，因西方的"制裁"，使得东风汽车和法国雪铁龙汽车的合资谈判搁浅，此时乘虚而入欲"补空位"者中也有大宇，在花费了几十万美元开销，诚邀一拨又一拨中方各阶层人员访韩后，事情仍未见起色。而这时候法国的"冰冻"先自行融解了，中法两公司迅速融合，神龙汽车随即降生，大宇最终与中国汽车擦肩而过。同样的情形又在现代汽车身上重演，1994年广州标致"改嫁招婿抛彩球"，在本田、欧宝和现代三家"混战"中，最后本田入主广州，韩国汽车厂商再次与中国汽车失之交臂。十载沉浮后，做为韩国汽车的典范，现代汽车终于杀入了中国市场，但韩国汽车厂商的在中国市场上的命运究竟会怎样？现代汽车能否吃到中国市场的奶酪？

　　十年磨一剑，现代汽车要冲击美日欧三足鼎立格局对于现代的中国之行，有许多人并不看好。从目前在中国市场来看，日本、欧、美等国的车型已确立了牢固的市场地位。据统计，2001年上海通用汽车生产了5.9万辆汽车，比上一年增长94.99%，在中国轿车市场上的份额达到8.32%。而德国大众则占领了中国轿车市场50%的领地。今年2月份，在北京亚运村汽车交易市场，52个进口品牌的汽车共售出561辆，占全部市场销售量的15.3%，其中日本产汽车竟达到了50%，占据了进口汽车销售量的半壁江山。现代汽车公司是晚到者，这无疑是向自己提出的最大的挑战。在韩国就有媒体称现代是错过时机的过剩投资，并警告其莫蹈在土耳其和加拿大投资失败的覆辙。国内也有专家认为该企业生不逢时，新车型上市伊始就要受到进口车和国产降价车的双重挤压。另外，sonata(索纳塔)能否竞争过同类型的帕萨特、广州本田雅阁也是个未知数。对韩国有着很深了解的汽车行家钟师也认为，在中国制造的韩国汽车也会面临重重困难，如品牌号召力不强、低价策略能否有效等等。

　　不过，也有许多人持乐观态度，认为在多元化需求很强的中国市场，韩国品牌理应有一席之地.事实上,从韩国现代、起亚和大宇近几年在欧洲市场、北美市场和亚非拉发展中国家的市场表现看，韩国的汽车在全球中低档车市场中进步较快，确实有相当大的竞争力。

　　据韩国产业研究院最新发表的“世界汽车产业的发展战略和韩国汽车产业的前进方向”报告书指出，目前韩国汽车产业虽然在生产技术和新技术运用方面接近日本，但是在设计和新产品开发方面仍然落后，估计要到2005年才能全面接近日本水平。这份报告书说，如果把日本的汽车技术水平定为100%的话，韩国目前的生产技术水平为92.5%，新技术运用能力为87.5%，设计水平为82.5%，新产品开发水平为83.8%。报告书认为，到2005年，韩国的汽车设计水平将达到91.3%，新产品开发水平将达到92.5%，生产技术水平将达到95%；到2010年，生产技术、新产品开发水平、新技术运用水平和设计水平等都将达到95%以上。报告书认为，与日本相比，中国目前的汽车技术为日本的60%，到2005年，除生产技术外，其余技术将不会超过日本的70%，到2010年，将达到日本80%的水平。

　　自从1986年最早打入美国市场以来，韩国的“现代”汽车在美国的发展可谓历经艰辛。当时现代集团提出的“像日本汽车一样挑战美国市场”的口号，更是让美国人不以为然。近年来，现代汽车在产品设计和制造工艺上都迈上了新的台阶。美国消费者对现代汽车的满意度与日俱增。1999年以来，在短短两年时间里，曾被人们忽视的现代汽车公司在美国市场的销量竟然一下子增长了70%。其中，现代最时髦的一款——Santa Fe运动型多功能车更是在美国热销。甚至供不应求到令美国人的提货期排到两个月之后。美国著名的汽车安全咨询公司将现代Santa Fe评为美国市场上安全度最高的运动车型。目前，现代起亚每年向美国出口的轿车数量相当于中国国内轿车市场的总销量，日、韩近来互开市场后，双方也打了个平手，谁也没占到便宜。由此可见，现代起亚有足够的自信在华与欧、美、日汽车厂商论斤两。去年，现代起亚与江苏悦达合作的普莱特，在中国市场也取得了良好的销售业绩，呈现30%的增长额。

　　现代汽车的杀手锏和品牌弱势在保证质量和技术的前提下实施低价格的策略，这正是现代成功占领北美市场，成为行业黑马的根本所在，也是韩国汽车厂商的杀手锏。这点到颇能迎合中国汽车市场对中低档产品的要求。

　　另外，为了帮助消费者树立购买的信心，现代正在通过其遍布全世界的物资流通网和服务网络，以及利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，向顾客提供最大的满足。并在国内构建完善的售后服务网络，进口车的计划是，在现在已有的44家维修站的基础上进行扩展，在2001年内达到100家。合资车的计划是，在已有的82家服务站的基础上，年内扩展到120家。

　　但品牌的先天不足和汽车文化上的单薄是现代致命的软肋。国内的汽车专家钟师也曾分析说：韩国汽车品牌形象在华存在先天的弱势。历史的阴影和国际上的总体评价造成其品牌整体可信度不高，如运作不当，会抵消掉产品性价比上的优势。

　　正是看到了自己的品牌弱势，2001年年初，韩国现代中国区老总南光浩在接受记者采访时曾声称，为了让中国更多的消费者尽快了解现代·起亚，我们宣布：今年为全面进入中国市场的元年。通过一系列的活动，提高现代·起亚品牌的认知度，提高市场占有率。2001年3月16日，现代与JAC江汽公司签订了技术合作协议。6月份开始，现代汽车为了树立企业形象，制定了大规模的广告预算，通过大众媒体进行全面的广告宣传，并且广告费用将以每年10%的速度递增，以真正提高顾客对现代产品的认知度。为了达到上述目标，在进口车方面，现代集团还将中国分成华北、华南、华东、东北4个区域，选定各地区的代理商，构架3S销售网络、配件供应和A/S体系，建立实现销售极大化的基础。

　　2002年，现代汽车又借助2002年世界杯，在全球掀起了品牌推广运动，中国也是此次品牌宣传的重点。2002年5月11日，现代汽车GWB全球巡展中国区活动在北京降下帷幕。借助“世界杯”的契机，现代汽车在大连、上海、广州、北京等四地举办了巨型足球签名、五人制的迷你足球比赛等体育营销活动。同时，现代汽车公司还在现场展示了多款具代表性的现代汽车，借以吸引消费者的目光，提升现代汽车的品牌知名度。

　　此外，由于与国内三大主流企业结盟的机会甚微，其他合作对象的规模实力、地域条件、人员素质、企业管理、经营理念、营销网络等都相对要弱一些，这些都将直接影响未来现代汽车在中国市场上的竞争力。现代汽车在未来的中国汽车市场竞争中要夺得一定的市场份额，必定难度不小，因此，现代汽车厂商要做好打持久战的准备。而且，随着汽车业对外政策的松动，大量的国际知名汽车跨国公司纷纷在中国建立制造基地，投资我国的知名汽车厂商，利用知名品牌的优势来吸引消费者，而在中国的一些汽车厂家通过合资建厂的方式，在引进技术、引进产品、引进市场营销方式的同时引进汽车品牌，当然这些合资方大多是国际上的著名品牌，有的甚至已有几百年的历史，其品牌形象早已铭记在消费者心中。生产出来的车型必将进一步丰富汽车消费市场，给消费者带来更多的选择机会和更多的实惠。汽车市场的争夺也就会变成各大品牌的争夺战，谁将成为这场战斗的最后胜利者，只有让市场来证明。

　　责任编辑：jafee

   股票短信一问一答，助您运筹帷幄决胜千里！