文/本刊编辑部

　　陈峰(海南航空)

　　加权总分：4.06

　　最高单项:资本观念与运作能力(4.48)

　　最低单项:市场影响力(3.83)

　　未来五年所领导企业仍将保持行业领先：

　　肯定者56.52%，否定者4.35%，说不清39.13%

　　企业家自评：无

　　从银行贷款买一架飞机，把飞机抵押买第二架飞机，再把这两架飞机抵押买更多的飞机，再吸引索罗斯旗下量子基金控股的美国航空投资公司花2500万美元购买了海南航空股份有限公司25%的股份，成为海南航空的第一大股东，继而先后在B股、A股上市融资，再下一步，买下美兰机场，重组长安、新华、山西航空。

　　多么漂亮的一个“倒金字塔”。这一切的起点只有1000万元人民币。

　　15岁便在航空业里“泡”大的陈峰，进入海航之前虽然是民航管理层一员，但他由虚入实的资本运作手段却显示出这是一个中国传统民航业里的异类。

　　然而陈峰有些忌讳别人说他是一个资本运作高手。他甚至自称“在资本运作上并不算很成功”，“但是我们确确实实抓住了中国资本市场发展的每一次机会。大势抓到了，便成功地解决了企业发展中的资本问题。”

　　在媒体面前，他总是绕过他当年是如何加入华尔街的传奇，绕过集团、上市公司、债权银行等之间复杂的关联交易不谈，而喜欢穿着一袭长袍，大讲海航的管理和文化是如何征服了它所购并的每一家企业，适当时候，还向记者出示他每天必练的蝇头小楷。这是一个非常“厚”、一眼不见底的人。骨子很中国，脑子很西方，脾气不时暴躁，企业上下尽人皆知，而其面容言谈又给人和风细雨之感。

　　想想那些被民航总局牵着线头“自律”、牵着线头重组，到头来还是一堆亏损的航空公司，以陈峰做企业的境界，在当今中国民航界，他内心不可能没有“高处不胜寒”之感。对手之“强”，不过是因为其与管理层至深的血缘关系。陈峰明显流露出了某种孤傲情绪：“入世后，凭我们原来的体制和现在中国民航的企业格局，实际上是不堪一击的。”

　　作为一个地方性的、国有血统并不纯正的航空公司，海航实际上是被排斥在国家刻意安排的民航业大重组之外的。陈峰对这帮闹哄哄的重组轻描淡写：“我看他们到目前离现代企业制度标准还有很长的路要走，还有很多没有解决的课题，真正按照国际标准企业集团和构架要求，目前的状态要跟外国竞争还不可能。”

　　他说：“我最大的愿望，是为中国航空界加入世贸后留下一支生力军。”

　　去年以来，海航加紧扩张规模。陈峰说，“我知道我们需要什么。”海航需要的是“支线”。5年前，海航就确定了“毛细血管战略”，这是因为海航很难加入到干线竞争的行列中去。而支线会给海航带来什么呢？航线网的布局、稳定的盈利、现金流量、与干线交接成一个网。长安、新华、山西……一个控制了中国支线全局的航空公司在慢慢地浮现出来。

　　不过有人注意到海航高达百分之七八十的负债率，以及旗下各企业之间重重的关联交易，这使海航的真实财务状况变得扑朔迷离。陈峰否定了外界的种种传闻，他说：“海航的收入，不是靠资本市场来取得的，而是靠我们的航空运输主业、一张机票一张机票地卖出来的。”

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