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一直以为上周末的放量会支撑起大盘的持续反弹，但在本周一收出阳十字星后，昨日市场就出现了下跌的走势，而之所以有如此走势，主要与汽车板块中的上海汽车、江淮汽车、长安汽车等在盘中的下跌有着极大的关联，那么，汽车股为何成为反弹的杀手？后市还会继续下跌吗？
两大因素促使汽车股下跌
汽车行业的确有着广阔的市场空间，业内人士看好汽车股的动力就来源于我国目前人均拥有的汽车量与发达国家的数据存在着天壤之别。但问题是，市场空间或者说是市场的需求未必能够成为上市公司现实的利润，一方面是因为目前证券市场中没有生产中高档轿车的专业性公司，上海汽车也不过是通过参股上海通用20%股权获得了分享中高档轿车的利润。另一方面是因为我国缺乏自主知识产权的汽车业公司，目前汽车业上市公司从事于简单的组装，核心利润都给国外厂商赚去了，国内上市公司拿到了一批组装费，这样的汽车业上市公司又怎么能给市场带来积极的成长预期呢？
更为重要的是，目前一些上市公司的母公司的整体上市计划倾向于海外整体上市而非国内的整体上市，东风汽车集团如此，日前又传出上海汽车集团准备海外上市，如此一来，市场预期的金融创新题材一下子全泡汤了，这样又怎么能够给市场带来积极的市场预期呢？
基金开始减仓
虽然有部分基金称他们没有减仓汽车股，如博时价值，从已公布的二季度季报数据看，博时价值成长的确没有减持上海汽车，反而有所增持，该基金在去年四季度持有1614万股，今年一季度达到1727万股，上海汽车在今年6月9日10送3股之后，博时价值成长应持有2245万股，但二季度的季度报告显示，博时价值成长还加仓700万股至1957万股。
但是，长盛基金公司旗下的基金则认为汽车股的成长预期开始下降，所以，基金同盛大举减仓，在一季度减持了783万股后还持有1044万股，在10送3股后，理应持有上海汽车1357万股，但二季度季报显示其只持有1140万股，减持217万股。基金同益干脆在一季度就将上海汽车请出了重仓股行列，同时在二季度对一汽轿车、福田汽车继续予以减持。由此可见，大多数基金开始跟着行业的变化对汽车股予以了减持。
基金一直是汽车股行情的引领者，因此，基金对汽车股的减持意味着汽车股的调整只不过是在路途之中，一旦更多的基金开始认识到汽车行业上市公司所面临的严峻形势之后，这些基金也会加入到调整行列，从而会使得汽车股出现继续调整的态势。
操作策略
在这样背景下，对汽车股的操作策略只有两个字，继续减仓，而且不要参与抢反弹，因为基金的减仓趋势一旦形成，其间并没有多少的反弹特征出现的。
不过，汽车股不为市场所看好的原因在于他们没有自身的核心作用知识产品，但对于部分汽车零配件而言，他们由于早已参与到全球汽车产业巨头的跨国采购链中，所以，汽车零配件业已具有核心竞争力，因此对包括万向钱潮、威孚高科等汽车零配件股可以予以关注。江苏天鼎秦洪
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