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受近期国家为遏制某些行业的过度投资，以及预防通胀进一步加剧而出台了一系列紧缩性的政策，包括连续抬高存款法定准备金率、提高钢铁电解铝、水泥、房地产等行业的项目资本金比例等政策的影响，周四，两地大盘再次走出了大幅回落的行情。从盘面上看，在个股普跌的背景下，华夏银行(资讯 行情 论坛)和招商银行(资讯 行情 论坛)为代表的银行股板块走势较为活跃，该板块的走强主要是受市场对五一过后银行贷款利率提高的预期影响。此外，以石炼化(资讯 行情 论坛)、上海石化(资讯 行情 论坛)为代表的石化股板块走势也
较为抗跌，但考虑到国家紧缩政策仍将进一步实施，因此其中线前景依然不容乐观。就近期行情来看，国家出台一系列紧缩性政策固然是行情下跌的导火线，而由于临近五一长假，各路主力资金均无心恋战，与此同时，由于目前正值年报、季报公布的尾声，大量绩差股纷纷浮出水面，这些都对市场人气造成了一定打击。整体来看，市场弱势形态十分明显。
在一个疲弱的市场中，短线的热点就显得无关紧要，因为它们常常会呈现出昙花一现的格局，相反这些短期热点的上涨往往是投资者逢高减磅的良机。比如周三表现较好的新股板块和近期表现相对活跃的上海本地股等。与此同时，一些处于行业复苏中的相关个股或板块就要进入到投资者的视野。2004年全球经济增长速度加快，全球货运量也将继续增长。我国港口和水运业也保持了高速增长的态势。据交通部推测，2004年一季度我国水路运输货物周转量同比增长将达到30%以上。随着海运需求的反复增加，以及海运指数的大幅飙升，使船舶建造和更新换代的要求迫切，全球船舶需求量步步攀升，全球造船业已迅速复苏，订单爆满造船厂难以应对。据英国劳埃德船级社统计，2002年度全球订造新船总吨位3060万吨，2003年已经突破3500万吨，为1973年以来的最高点。由于订单爆满，现有造船厂生产能力有限，有的新船交货期被推到三年以后。
据了解，目前国内的大连造船厂、江南造船厂、广州造船厂、黄浦造船厂都分别积压了几十甚至上百条新船订单，尽管干船坞里面挤满了尚未完工的船只，但要完成已有订单至少也得两年多时间。中国作为全球加工中心，属于典型的“两头在外”，对海运运力的要求特别充分，这就意味着造船业在未来三年左右将处于一个高速增长周期。因此船舶制造行业的整体长期加速发展应该说可以确定了。我国造船业的国字头部分，以长江为界限，组建为中国船舶工业集团公司(中船集团)和中国船舶重工业集团公司(中船重工)。目前造船类上市公司只有三家，即广船国际(资讯 行情 论坛)(600685)、沪东重机(资讯 行情 论坛)(600150)、江南重工(资讯 行情 论坛)(600072)等，对于这三驾马车，值得投资者做中线关注。
总体来看，没有集中性领跌板块的出现，这表明市场已经处于一种恐慌性的普跌行情中，一旦这种情况成了市场的惯性思维，那么也预示着大盘阶段性底部即将出现，此外，大盘跌破半年线之后理应有个技术性反抽的要求，在此情况下，大盘反弹的时机日趋成熟。
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