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周一股指受到年线的有力压制，短线开始振荡调整，那么，本轮行情是否到此结束，谁将成为下一个主流热点？我们认为只有汽车股的再度崛起股指才能转危为安，试作以下分析。
从股价结构上看，我们知道，一轮真正的大行情需要市场上合理的股价结构。即高，中，低价股能形成良好的互动，换句话讲，行情总是由超跌的低价股引燃，在高价股疯狂时
结束，中间中价股扮演了一个十分重要的承上启下的作用。但是从目前的市场上看，我们注意到前期活跃的超跌板块和蓝筹板块均在10元附近停止了前进的脚步：其一，超跌股的龙头上海梅林，中视传媒刚好在10元附近展开了阶段性调整，如果这类个股后期没有实质性的业绩增长或重组动作，估计再度向上的可能性不大；其二，蓝筹股的龙头长江电力，宝钢股份都到达了7元附近的，这相对于它们上10亿的流通盘，短线风险已经凸现。那么，什么板块不仅具有实质业绩支撑，而且股价基本在10元以上，带领大盘开拓中价股的空间呢？我们认为只有汽车才能当此重任。
首先，从基本面的角度看，目前我国宏观经济回暖的迹象十分明显，其中消费正在逐步起到主导作用。据国家统计局分析表明，汽车的消费将成为本轮经济周期消费领域的主导消费。一方面是它的产业链长，辐射面广，能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务等156个相关产业的发展；另一方面它的发展要求资金密集、技术密集，因此可对高科技行业起较大的推动作用。并且，汽车类商品对货币的吸纳量不可低估，尤其是在它们刚开始商品化的时期，吸纳量尤其巨大。发达国家的经验表明，汽车工业每增殖1元，会给上游产业带来0.65元的增殖，给下游产业带来2.63元的增殖。可见，汽车对经济确实起到了巨大的推动作用。
再从实际情况来看，近几年，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。2002年私人购车比例首次超过50%，达到70%左右。其中,汽车市场最活跃的北京市私人购车比例已达90%。据调查，2003年9月底,城镇居民家庭每百户拥有家用汽车为1.3辆，比1992年底的0.2辆增加1.1辆，反映出轿车正加快进入普通家庭。
其次，从技术面的角度看，我们发现，长安汽车，江铃汽车，一汽轿车等均是在1997年见的历史高点，到目前来看调整的时间和空间均较为充分。以长安汽车为例，该股在1998年8月见历史低点3.62元后稳步放量攀升，受大盘的影响极小。并且在股指自2001年以来的大调整中，长安汽车早已在2001年10月就见到阶段性底部，开始强于大盘。其中尤其值得注意的是，该股在2002年下半年的调整行情中一直强势横盘，并在今年上半年行情中成为龙头。但令人奇怪的是在本轮反弹中汽车股并没有很好的表现，这出奇的宁静是否意味着一场大变革的来临？另外，回顾上半年行情，我们认为，主流热点正是由中信证券―――中国联通―――长安汽车，那么，目前的行情是否会演绎成由上海梅林―――长江电力―――长安汽车呢？
综上，我们认为，要破解当前市场的迷局，股指要有效突破年线压力，下一个能够激发人气并且持续的主流热点只能是汽车，由此，建议投资者抓住汽车股这一主流热点，在不变中把握变化的市场。
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