大通证券 董政
随着瑞士银行与野村证券拿到首批QFII入市牌照，QFII时代已经到来。正如我们反复强调的那样：只有境外机构最终介入的股票才可算得上是真正的QFII概念。因而，寻找真正的QFII概念依然是我们孜孜不倦地追求。其中，否极泰来的航空板块值得留意。
因为从最新资料显示，很多境外机构都大量持有部分航空股，如以其独到的投资视角响誉国际金融市场的索罗斯，早已间接成为海南航空(600221)的大股东。而根据香港联交所最新资料显示，截止到05月30日，摩根在香港市场上又多次增持东方航空(600115)的H股，目前持股量已增至7.26%。境外机构逆"非典"而出击航空股，值得我们深思。
其实，如果投资者辨证地去看航空板块，或者能够柳暗花明。诚然，航空业受到"非典"冲击而损失惨重。但我们也必须承认疫情受到一定控制的事实，同时也要用发展的目光看到航空业发展的未来，因为任何人都无法回避的一个事实就是高速增长的中国经济，日益频繁的国际交流，这也就注定了中国航空业未来发展的乐观前景。谁敢否认明天的航空业不会如今天的汽车业那么繁荣？因而我们没有必要因短期的挫折而妄自菲薄。甚至即使在短期，对于航空板块也存在两大利好。
一是由于香港和广东省的非典型肺炎疫情"已经明显改善"，世界卫生组织解除了到该地区的旅行警告。二是政策对航空业的支持，其中民航业将享受5个月税收优惠。所以说，航空板块已经焕发新的机遇。也许这就是摩根这样的境外机构在5月下旬还增持东方航空(600115)H股的原因吧。
而从二级市场的角度，在今年年初"大盘股革命"的过程中，两市几乎所有的大盘蓝筹股均有出色的表现，惟独航空板块不仅没有上涨，反而出现破位下跌。但当疫情得到缓解的时候，当QFII时代到来的时候，在境外机构增持部分航空股的背景之下，作为市场的主力是否能重新青睐航空板块，又值得我们深思。因而后市对于东方航空(600115)与海南航空(600221)不妨适当留意。
