近一段时间以来,市场对汽车行业普遍有较好预期,但汽车股业绩是否能有立竿见影的增长,市场仍在观望之中。不过随着汽车股2002年年报的陆续公布,汽车股的经营业绩的确证明了汽车行业的成长性。以公布年报的福田汽车、江淮汽车、东风汽车为例,每股收益分别达到0.45元、0.58元、0.61元,同比增长率在30%至50%。而尚未公布年报的长安汽车等也纷纷预告业绩将增长50%以上。
显然"轿车股"良好的基本面,是其能保持持续上涨的基础。据国家计委最新报告认为,2003年中国汽车业将继续保持产销高增长,加入世界贸易组织WTO前较长时间积累的购买力有待进一步释放,目前达30%以上汽车消费增长至少可以持续三年；未来20年,中国有望成为全球第一大汽车市场；今年起将陆续推出四项鼓励汽车生产和消费的政策,即汽车消费管理办法、汽车产业投资管理规定、关于进一步促进汽车工业发展的有关规定、汽车贷款机构及金融机构个人汽车贷款管理办法,这将对汽车工业快速发展形成更有力支持。汽车股走强的背后有着正在进入持续性高增长期的行业支撑,昭示着一个基于成长性的长期获利模式的脱颖而出。从历史上看,当一个行业进入到高速增长时期,该行业上市公司的股票都会有良好的表现。多年前家电行业在其高速增长期内诞生了四川长虹、青岛海尔、江苏春兰等绩优成长股的实例相信投资者依然记忆犹新。而目前轿车市场的可持续性高速增长,已经为"轿车股"持续走强打下基础,我们相信,汽车股有可能重演家电行业上市公司在多年前的辉煌。
同时,我们也不能忽视公司与跨国汽车巨头合作以及机构资金入驻对个股价格的影响。目前全球形成"6＋3"格局的跨国巨型航母通用、戴-克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙三个独立厂商已全部进入中国,这其中有多家与上市公司有合作关系,如长安汽车与福特汽车、一汽夏利与丰田汽车、上海汽车与通用汽车、金杯汽车与宝马汽车。而从几家汽车股的股东排序看,前十大股东已呈现明显的机构重仓持有的情况,比如银河证券对东风汽车、昌河股份的重仓(分别持有4964万股和1988万股)。同样,江淮汽车、长安汽车等也有众多基金入驻其中。显然行业前景成为机构投资者入驻的主要原因。而从汽车板块走势看,大部分个股量能均在经历了极度放大后开始逐步萎缩,股价已呈缩量上涨之势,盘面已显示出了良好的筹码锁定性,这表明入驻机构资金均以中长线持有为主要目的。
事实上"轿车股"在涨升趋势的保持时间上,都较其它板块有质的区别。如果说其余板块的炒作还只是以间隙性为主要特征的话,那么只有汽车板块表现出明显的中长线运行趋势。我们认为汽车股的"牛气"是受良好的基本面因素推动的,其中长线运行趋势仍有望向好。虽然从短线来看,龙头品种长安汽车股价已完成翻番,股价存在调整要求,但就阶段性趋势而言,中长线机会依然较大。因此该板块在趋势上会是短熊长牛,投资者应该能够享受汽车行业高增长所带来的收益。
本版作者声明:在本机构、本人所知情的范围内,本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价的证券没有利害关系。
本版文章纯属个人观点,仅供参考,文责自负。读者据此入市,风险自担。
(上海证券报港澳资讯万跃楠陈晓栋)
新浪精彩短信
