汪洋

　　6月16日的巴黎飞行展上，空中客车的老板弗格特对他的新产品A340-600寄予厚望。这种刚刚在今年四月底方才推出的客中巨无霸，不光是目前世界上最大的飞机，且以平稳安静而自豪，在飞行表演中，空客A340常常有意突然拉上引擎，以炫耀它与其主要对手波音不同的超静音性能。

　　新型的A340飞机可以一次载满380名乘客，这一点足以与最先进的波音747相媲美，此外它的低调和低噪音性能也令空客老板弗格特赞不绝口。弗格特自三年前上台以来，一直致力于客中客车超级巨无霸的研发设计，以将这一欧洲多个国家参与的工业合作体建设成为一个世界性的商业王国。弗格特打造空客的目的是希望一箭三雕：一是在世界航天市场与老对手波音一决雌雄；二是推动空客A380计划的实施；最重要的目的还是将空中客车这个资本松散型的欧洲“多国部队”，改造为真正的企业。

　　空客希望藉此奠定与波音在订单上旗鼓相当的局势，目前，波音占据了世界喷气机市场的2／3，但空客的新订单数却超过了波音。在这次飞机展中，空客向它的对手炫耀了一长串的新订单，其中最大的一项来自美国的一家保险公司，它一口气订了空客111架飞机，总值高达87亿美元。由于世界航空市场利润下降，波音和空客都认为今年的订单数将比去年下降三成，但它们又都对自已充满信心，认为尽管世道艰难，但各自都不会经历10年前那样的航空市场大萧条。空客寄望巴黎航空展会完成公司今年一半以上的订单，波音则谴责对手用虚报数字的手段将自已吹成一个硕大无比的“空心萝卜”。

　　虽然空客言行一致地立意将自已做大，但真正的挑战恰恰就在大型客机上。自从波音公司从1969年起引进747型机以来，它一直垄断了350乘客机的市场，现在就算空客奋起直追，但在550座机上，估计最快也要到2006年它的A340-600机型才能构成对波音的挑战。在巴黎航展之前，空客已获得62家公司的超大型机订单，另外还有40个订机意向，所以，弗格特对年内完成100架机的计划信心十足，但要实现盈利，它的订单数必须达到250架。由于波音公司在747改进型机上订货的失败，使空客的这一计划实现有机可乘。为了避免与空客在这一领域的交锋，波音不得不把主要精力放在更小但更快的“声波巡航舰”上，波音公司的这一转向使得两个冤家死对头的竞争，由过往的打打闹闹演变为一场富有哲学意味的企业理念之争：要么更大；要么更快。

　　将空客转变为一家真正意义上的公司的计划为它带来了意想不到的变化。目前，空客80%的股份掌握在法国、德国和西班牙手里，20%的股权属于英国BAS系统。虽然英国所有的股份不多，但英语却成了这个组织里的官方语言。当然作为一个多国社团，它的弊端难以尽数，比如说，它自已也搞不清楚它的成本高在哪里，因为法德西英这几个国家，它们既是这一组织的当家人，同时又是它最大的供应商。在转为公司制以后，它希望通过增加参与者运行透明度的办法，使人力资本下降至少15%；它同时还要求各家供应商降低价格。比如在采购铝材料上，除了已有的四个成员国可以参与竞争外，还引进了外来公司参与，从而获得最好的合同。通过这些改革，空客希望到2004年时在生产能力扩大和经济效益提高的前提下，公司的净利可以由现在的8%提高到10%，税前利润则可以达到13亿美元。对于空客来说，阻碍其前进的最大绊脚石还是那堆订货意向，如果航空业继续衰退利润下滑，这些所谓的意向书便沦为一堆废纸。就在上个月，空中旅游出现了近10年来首次连年亏损，如果这种恶况继续，空客命悬一丝。

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