韩国的造船业近几年来发展迅速，为带动韩国经济的复苏和发展起到了功不可没的重要作用，被韩国经济界称为“孝子产业”。

　　统计显示，韩国造船业近几年来每年收到的造船订单超过1000万吨。1999年，韩国造船企业共收到订单1271万吨，首次超过日本成为世界“船老大”。去年，韩国造船企业收到的订单达到157亿美元，比上一年增加62%，创历史最高纪录。今年以来，韩国造船业继续保持高速增长，第一季度收到订单40多亿美元，并且开始打入传统的欧洲客轮造船领域。

　　韩国造船业取得长足发展，一方面是因为日本和欧洲的主要造船企业近些年来因经营困难而纷纷进行高强度的结构调整，裁减人员，缩短工时，从而给韩国造船业发展提供了机会，但是更主要的原因是韩国造船业经过多年的努力，创造了自己独特的管理方式。

　　韩国的主要几家造船厂都有自己独到的强项，在国际竞争中保持领先地位。现代重工业公司以建造液化天然气运输船见长，而三星[微博]重工业公司则在建造海洋勘探船方面独占鳌头，在世界市场上占有60%的份额；大宇重工业公司在建造大型油船方面称雄，目前正在世界各地运营的大型油船中，大宇公司出产的占10%，这一比例在世界造船业中名列前茅。

　　不断地革新管理，提高生产率，是韩国造船业不断发展的另一个重要因素。现代公司早在1997年就开始实行名为“2000构想”的战略，把开发新的设计和生产技术、最大限度地做好前期工作、实现构件大型化和装配自动化作为提高生产率的手段。1999年，现代公司建造一艘装载量为13.5万立方米的高附加值液化天然气船的时间已经缩短到109天。大宇重工业公司推行的“混合生产方式”是通过精确的管理，在一个船坞中同时建造不同类型的几艘船舶。实行这种生产方式后，生产率大大提高。三星公司把汽车生产流水线方式引进到船舶生产，大大缩短了建造工期。

　　重视培养专业人才为韩国造船业的不断发展创造了条件。目前，韩国10多所大专院校每年培养造船专业人才700多名，超过了日本。这些专业人才了解造船业的发展趋势，富有创新精神，给韩国造船业增添了新的活力。同时，韩国的钢铁、机械工业比较发达，造船所需的钢材和机械基本实现自给，不仅使材料供应有了可靠的保证，同时也降低了成本。

　　最近韩国和欧盟在造船方面发生了摩擦，欧盟指控韩国造船企业获得政府补贴，并以倾销价格接收造船订单，决定向世贸组织提出起诉。这场官司如何收场尚是未知数。但是，韩国造船业给欧洲造船业造成的巨大压力却是不争的事实。这也从一个侧面反映了韩国造船业大步发展的面貌。高浩荣