空客首席执行官诺尔·弗加德5月17日在北京航空航天大学发表演讲说：“在过去的30年，空客已经从一个不受重视的挑战者成长为一个真正的全球性竞争对手，在100座及100座以上的商用机市场一直稳占半壁江山。1999年，我们赢得了55%的市场份额，首次在竞争中胜出。2000年，我们积累了价值413亿美元的520架确认订单，占市场的46%，我们的待交付订单首次超过了波音。”

　　空客成为世界航空工业“一极”的历史，即是欧洲航天工业的发展史。20世纪60年代末，一些法国、德国和英国的政治家及工程师认为如果用户和旅客在航空旅行方面有更多的选择，世界将会更加美好。他们一致认为欧洲需要发展自己有竞争力的航空工业以在世界政治和经济领域形成一“极”。

　　因此，1969年5月，随着首架宽体双发250座A300飞机的启动，空客的历史拉开了帷幕。随后空中客车工业公司于1970年12月成立。公司的体制是一个共同利益集团，初期的伙伴公司在法国和德国，随后更多的来自英国和西班牙的伙伴公司加入进来。共同利益集团是集团公司一个松散的体制，在这种体制下伙伴公司可以保持独立但在市场营销和销售方面实行集中管理。

　　诺尔·弗加德说：“由于我们是后来者，惟一的选择是更大胆创新才能开发并提供最好的产品从而从我们的竞争对手那里争夺市场份额。同时我们也清楚开发一个飞机系列的重要性。”空客在最初的A300飞机基础上，开始了222座的A310-300和266座的A300-600R形成了双发宽体机系列，这一举措迅速获得了成功。迄今为止，该系列已从全世界85家客户获得了840架订单。这块市场是空客独创的。

　　到20世纪80年代中期，空客发起了一种全新的单通道飞机，这种飞机成为世界上倍受青睐的单通道飞机：A320飞机，运用了许多创新并可靠的技术。空客在民用航空史上首次将电传操纵技术应用到A320飞机及其后的衍生型飞机A321、A319和A318上，从而使这些飞机由于其相同的驾驶舱和操纵特性而拥有的运营通用性。该系列获得了107家客户的2700多架订单。

　　空客具有一种创新和开拓的精神。为了全方位竞争，空客进入超大型飞机市场。过去几年中他们一直在研制一种全新的飞机，它被称为21世纪的旗舰飞机。A380这种将在2006年早期投入运营的555座的超大型民用航空飞机，是一个独一无二的技术展台，反映了所有未来商用飞机项目可能出现的发展。

　　空客另一个主要发展是，他们正从共同利益集团体制的公司过渡到一个完全一体化的公司。诺尔·弗加德说，这符合欧洲一体化和经济全球化的要求，实际上其他行业也能看到这个趋势：机构重组、并购。一体化的空客将更有效并更快地对市场需求作出反应，从而在世界市场取得更大的成功。

　　诺尔·弗加德最后分析了世界民用航空业发展方向。他说，和多数人一样，空客也认为旅客希望旅行时间越短越好，而他们当然有开发音速和超音速飞机的能力。当然除了速度，飞机制造商和用户还要考虑许多其他的重要因素。其中一个因素就是运营成本，随着速度的加快，油耗和相关成本也呈几何倍数增长。另一个因素是环保问题，速度不能以环境为代价。同时还要考虑现有机场和航线的能力。他说空客设计A380飞机就是为了解决交通繁重航线上机场拥挤问题，尤其是在亚太地区，在该地区许多最大的地区机场和交通最繁重的航线已经出现了拥挤现象。他预测在未来20年全世界将需要近1200架超大型机(400座以上)，其中亚太地区需要700架而中国将需要近160架。

　　他认为，飞远程航线并能够大幅度减少旅行时间的新式飞机，为了平衡性能和油耗需要以真正的超音速飞行，可能会是超过2马赫的速度。真正的新一代高速度洲际飞机可能会在2020年左右投入运营，其飞行速度将在2.5马赫和3.0马赫之间。空客在高速度商用飞机方面经验丰富，同时在技术创新和建立标准方面有业已证明的记录。当市场需要并且新技术可用的时候，空客将考虑所有可能性。（许小飞）