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http://finance.sina.com.cn 2001年03月08日 08:55 北京青年报
在日本,大概没有什么能比“子弹头”火车更好地成为其经济奇迹的象征了。1964年,日本“子弹头”开始了其东京———大阪间的处女之旅。它那风驰电掣的速度,修长动人的车身,曾令当时的日本人着实激动了一番。然而,近年来,日本不断传出这样的惊人消息:“子弹头”要大难临头了。 -沿途发现4000余处裂缝 东京至大阪的“子弹头”铁路线上,有着无数的隧道和上跨桥。1999年6月以来,隧道顶部或墙上的混凝土块落到铁轨上的事故已至少发生了20余起以上。一次,一辆急驰的火车车头被大块混凝土砸个正着,发生脱轨事故。前不久,沿途一座上跨桥上的水泥块脱落,击中了一辆正好经过的列车,把车厢顶部砸凹进去。最近,负责经营“子弹头”运营业务的私人铁路公司对全线隧道和上跨桥进行了检查,居然发现了4000余处裂缝。一位参与检查的工人说道:“我再也不敢乘坐‘子弹头’了”。 -全是偷工减料惹的祸 据透露,“子弹头”铁路建设期间,为赶工期和降低成本,建筑公司经常偷工减料。隧道中必不可少的加固钢筋没有安装。使用了低标号的劣质水泥。当河床的沙子用完时,竟直接从海滩取沙。沙中的盐分没有去除,从而为后来的腐蚀埋下了祸根。 -官商勾结也是一重要原因 在日本,建筑业是一个十分庞大的行业。据统计,日本建筑费用占国民生产总值的15%(美国只有8%)。长期以来,日本政府用于市政工程的资金每年都在1000亿美元以上。为获得更多的工程,建筑商向政治家和政党提供巨额赞助。而这些政客一旦上台,便将大量工程包给有关建筑商,至于工程质量如何,就不去过问了。 日本专家指出,日本新世纪面临的最大挑战之一是如何在全国各地的隧道、桥梁、建筑倒塌之前修补好它们混凝土上的裂缝。日本千叶技术学院工程学教授和介小林近日称:“上跨桥在‘子弹头’经过时突然坍塌的可能性是存在的”。(艺菲)
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