1月13日，世界著名航空公司空中客车执行副总裁一下飞机，旋即接受了中国记者的采访———

　　空客去年已获得全球订单的一半以上

　　我们在中国的业务5年翻了4倍

　　空客的制造业法宝是“运营通运性”

　　2019年，中国的航空将达到世界之最

　　戴乐满先生来北京了。1月13日这位下了飞机连时差都没来得及调整的空客执行副总裁，就急急忙忙举行与记者的见面会。当然，还有和他有共同爱好的中国区总裁孟高飞“作陪”。

　　“我们深信，在未来的10年，中国的航空旅客增长率将稳定于世界水平之上。中国既是我们的一个服务市场，又是我们的合作伙伴。”两位空客的高层领导阐述了空客在中国的战略思想。

　　空客在中国有144架飞机在运营

　　见面会安排在空客位于首都机场天竺空港工业区的中国总部，这里有为飞行员、维修人员和客舱乘务员建立的培训中心，另外还设立了一个品种齐全的备件中心，几乎所有的中国业务都是通过这里完成的。

　　孟高飞先生介绍说，空客1985年开始在中国开展业务的，特别是最近5年，飞机的数量翻了4倍，从原来的26架发展到现在的96架，加上台湾和香港已有144架，中国有8家航空公司在飞行空客的飞机，占空客全球销售的5%。这与空客在全球的销售是一致的。培训方面，空客投资8000万美元在北京建立了培训中心和备件中心。到目前为止，已为国内各主要航空公司培训飞行员近千名。另外，空客A320机翼上的部件和其它部件已开始在中国生产。其最终目的是要把一些机翼生产线转移到中国来。

　　谈及空客在国际市场的销售情况，戴乐满先生说：“空客在2000年已占领全球新飞机订单的50%以上，这对空客的未来发展是非常重要的。”

　　“电传操纵”是空客“制胜法宝”

　　为什么空客近年来能取得商业上的巨大成绩，在新订单方面与波音平分秋色，其“制胜法宝”之一便是“运营通用性”，这与被称为“电传操纵”的高技术密切相关。

　　传统上，飞机驾驶舱的操作系统全部与电缆或液压系统相连。飞行员转动操纵杆时带动一个机械系统，从而翻动翼面或转动方向舵。需要指出的是，该套机械系统长度有时可达大型喷气飞机的整个机身，因而使飞机增加不少重量。相比之下，空客飞机采用电线传导。飞行员通过座位边的一个类似游戏机操纵杆的东西给计算机命令，计算机控制飞机不同部位的微型马达，完成各项操作。

　　这项技术是20世纪80年代中期空中客车公司研制A320系列时被采用的。目前空中客车电传操纵客机既包括单通道A318／A319／A320／A321系列，也包括宽体A330／A340系列。

　　传统上，飞400座的大型飞机与飞100多座的短程飞机是大不一样的，因为它们的尺寸、重量和空气动力学不同，因而飞行员训练也迥然有异。然而，空客各型飞机却采用基本相同的驾驶舱布局和操纵系统。这样，驾驶宽体A330／A340飞行员和驾驶单通道客机的飞行员控制侧杆的方法是完全一样的。这意味着飞行员从飞一个系列转到另一个系列所需的训练时间将大大缩短。

　　对于航空公司来说，混合机队飞行不仅提高了工作效率，降低了运营费用，同时还可以根据航线的需求，随时更换机型，而不会给机组排班造成任何困难。

　　一年完成一体化公司组建

　　在2000年空客做了两项非常大的决策，一是2000年6月23日，两家股东即欧洲航空、防务及航天公司和英国宇航公司宣布成立空中客车一体化公司；二是2000年年底，空客公司正式批准发起AX380项目。

　　众所周知，空中客车公司是30年前作为一个联合体诞生的，分别由法国、德国、西班牙和英国四国的公司组成，创立之初，在研发和销售方面还是非常有效的，但随着空客的不断发展，这种联合体越来越显示出它的弊端，没有有效的管理机构、协调非常复杂，每一个决定都必须由四家公司表态决定，造成效率低下。去年一年，空客都在进行这方面的改制，以便将分散在原空客公司各个合作伙伴公司的资源和技术集中起来，进一步巩固空客已赢得的市场领导者的地位。

　　“以前，我们的每个部门有4个‘头’，现在只有一个，在决策方面空客将比以前有更大的主动性。”这位一头卷发的法国人兴致盎然的说。

　　据空客的中国员工介绍说，戴乐满先生1991年至1993年间曾担任法国外交部长的国家安全顾问，1998年5月被任命为空中客车工业公司执行副总裁、负责政府关系和对外事务。

　　力推大型飞机AX380

　　有记者问戴乐满先生，从政和经商有什么不同，戴先生回答：决策。一个公司的决策失误将造成无法挽回的损失。

　　戴先生举了一个例子、空客的AX380项目开始之初，许多人对大飞机的市场前景提出质疑。现在看来———空客的决策是正确的。

　　和波音一样，空客认为未来的旅客将越来越细分。所有的旅客都希望从A点到B点的飞行，而不是中途转机，随着客运量的增加，交通航线势必会越来越挤，这样就造成航线的饱和，从目前全球的航空市场来看，有许多大型机场的航线已经饱和，急需像AX380这样更大型、更经济的新一代飞机以满足繁忙干线成低成本客运需求的快速增长，这就是AX380飞机的市场。

　　戴乐满先生说，空客2003年将开始第一个AX380部件的运送组装；2004年首次试飞，2006年第一季度将投入使用。现已有多家大型航空公司订购了AX380飞机。

　　“我们预计对这种飞机的需求会逐步增长，到2009年会达到36架(平均514座)，到2019年达到160架，这其中大约一半来自国内航空公司，另一半来自香港航空公司。”

　　在大型飞机的市场预测方面，空客做出了和其竞争对手波音相反的预测，波音认为未来20年的客机将以100座以下的支线飞机为主，对此空客中国总裁孟高飞说：“空客做市场预测的总裁是一位工作狂，他本人一直从市场的方方面面收集此类数据进行研究，做出这样的预测完是基于市场方面的信息，因此，空客的预测更接近于市场。”

　　欧盟给空客的只是贷款

　　对于近来有说法认为空客一直得到欧盟政府方面的资金扶持，戴尔满先生解释说，1992年，美国就与欧盟政府在对航空业扶持方面达成协议，规定对大型飞机扶持做出规定，这自协议签订以来，空客并没有用过这方面的协议。1992年到2000年，空客从政府方面得到的资金扶持不到公司运营成本的1%，相反，美国的航空研发是由政府部门调配的，这方面的费用不用公司去偿还，欧洲的情况不一样，政府的扶持主要是商业贷款，有三点需要澄清：一是贷款，二是17年偿还，三是具有商业利益。另外，17年后，每一架飞机还向政府交一定数额使用费。

　　空客预计，从现在到2019年年底，中国各航空公司的客运量将平均增长7.7%，创世界之最，现役飞机的平均座位数将从今天的198座增加到2019年的242座；

　　针对目前的空客A320飞机的走俏，空客计划从2002年底，把原来每月生产22架增加到每月生产30架。届时，空客各种机型将和竞争对手“完全竞争”。(文／本报记者何登峰)

　　空中客车公司

　　空中客车公司成立于1970年，这也是欧洲在民用航空工业一体化方面迈出的第一步。从此，空中客车公司不断成长壮大，研制出世界上最先进的客机系列，成为当今100座级以上客机的主要制造商之一。公司1999年营业额达到167亿美元，持续不断地赢得了全球民用客机市场一半的订单。

　　空中客车公司由欧洲的两家主要宇航公司，即欧洲航空、防务及航天公司(EuropeanAeronauticDefenceandSpaceCompany，EADS)和英国宇航公司(BAESystems)共同拥有，(EADS由法国宇航—玛特拉公司、德国戴姆勒—克莱斯勒宇航公司和西班牙飞机制造公司等三家原空中客车公司的合作伙伴公司合并组成)，其中，EADS持有80%的股份，BAESystems持有另外20%的股份，空中客车公司总部设在法国南部城市图卢兹。

　　空中客车客机的生产是在欧洲各地的工厂中进行的，这些工厂不仅负责生产整个部件，同时还建立了在各自领域里的技术优势。所生产的部件运往图卢兹进行A320、A300／A310以及A330／A340的总装，或运往汉堡进行A318、A319和A321的总装。

　　近年来已持续不断地赢得世界上50%的新飞机订货。

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