4月7日，在比利时首都布鲁塞尔，雷诺－日产总裁卡洛斯·戈恩和德国戴姆勒汽车公司总裁迪特·蔡澈（右）在新闻发布会上回答记者的提问。全球汽车业版图在全球金融危机中被震得处处是裂痕。如今，终于得以喘口气的各大车企无不摩拳擦掌，渴望在新格局中大展手脚。4月7日，雷诺-日产汽车联盟与德国戴姆勒汽车集团签署战略合作协议，3方联盟组成了全球第三大汽车集团。此战略合作立刻引发热议——

　　积极调整重返战场

　　“我不认为一个每年生产二、三百万辆汽车的厂商可以独自应对今天的挑战。”雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩说。尽管穆迪投资者服务公司表示其对日产汽车信贷评级的最初影响是中性的，此次战略合作仍被视为汽车业自身在变革和危机之下的一次积极的结构性调整。

　　“思变”的不仅仅是此次“结义”的3家。遭遇“召回门”沉重打击的丰田汽车公司虽然8日被美国国家公路交通安全管理局开处1640万美元的罚款，不过这并未影响丰田积极重返战场的步伐。8日，首席执行官丰田章男表示，公司将继续“尽可能有效地使用消费刺激措施”，包括为批量销售车型提供的零利率贷款和两年免费定期保养等。此外，丰田还于近日在日本发布了一款EDR全球汽车数据采集器，俗称“汽车黑匣子”，可见丰田要通过新科技彻底解决油门踏板问题的决心。

　　此外，据4月初陆续发布的销售数据，美国、法国、韩国、意大利等市场都出现强势反弹，同比大幅增长，全球车市普遍呈现暖意。美国汽车制造商通用汽车公司7日发布的年度财报显示，2009年通用净亏损43亿美元，但首席财务官克里斯·利德尔仍然表示，通用汽车今年第一季度的表现使他对公司今年实现盈利有信心。

　　走出低谷站稳脚跟

　　全球汽车业版图在全球金融危机中被震得处处是裂痕。如今，终于得以喘口气的各大车企无不摩拳擦掌，渴望着在新格局中大展手脚。

　　在本轮危机中，美系车企受伤最深——通用被迫卖掉很多当年收购过来的汽车股份或资产，从早期的菲亚特到近期的萨博；福特在卖掉路虎和捷豹后，又将沃尔沃出嫁给中国本土企业吉利。然而这个“车轮上的国家”仍然底气很足。金融危机让美国政府更加重视实体经济，奥巴马政府不惜将通用汽车国产化来拯救美国汽车业就是最好的证明。美国巨大且不断恢复的汽车市场也给本土汽车企业继续生存下去的市场环境。

　　以丰田为代表的日系汽车公司，前期的发展战略和管理模式方面所积累的问题在此次危机中集中爆发。其扩张战略不得不谨慎收敛，往日在全球市场上一路高歌猛进的势头被遏制。专家分析，丰田短期的利空可能持续1到2年，如能有效变革长期或将向好。在油价重新高企的情况下，日系经济型和新能源车都具有优势地位和较强的盈利能力。

　　德系和韩系车企受金融危机影响较轻，在某种程度上可以说是金融危机的受益者。德国大众汽车对美国市场的依赖度很小，主要得益于西欧尤其是德国市场和中国市场没有大幅下滑。业界主流意见认为韩元对美元高达50%的大幅贬值，以及现代汽车在美国市场危机中的出色营销策略是韩国车企免受重创的两大主因。

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