新浪财经《亲历变革中美国》报道组黄静3月27日发自美国底特律

　　在全球经济危机背景下，工会力量过于强大且以往过于专注于舒适性高耗能汽车生产的美国汽车业正身处寒冬，境遇每况愈下。美国汽车巨头现状究竟如何？又在如何积极谋求救赎？美国汽车业的未来发展方向是什么？带着这些问题，美国东部时间3月27日新浪财经《亲历变革中的美国》报道组来到福特汽车总部和通用汽车总部，了解到美国汽车公司的最新情况。

　　福特汽车：大力发展节能汽车

　　在目前“轰轰烈烈”的美国挽救汽车业运动中，福特汽车既没有申请政府援金，也表示不参加这次对零部件供应商的援助活动。对此，福特汽车全球品牌经理、原福特(中国)汽车副总裁许国祯向新浪财经赴美报道组表示，福特在2006年起新总裁兼CEO艾伦-穆拉利(原波音集团总裁)上任起就开始大刀阔斧进行企业改革，包括以下几个方面：首先，从战略上进行调整，提出“ONE FORD”的概念，将原先全球市场差异较大的汽车尽量统一化，达到降低成本，调度灵活的目的。其次，对人员和组织架构进行调整，从2004-2005年起裁员，北美公司从原来的十几万人裁到仅剩7万人。再次，将大量汽车资产抵押换成现金，满足企业重新调整的现金需求。许国祯称现在看起来以上种种改革措施均比较有效，本轮经济危机来临时，福特虽也受到打击，但影响在行业内相对较轻。

　　此外，福特目前正通过大量低价赎回公司债券以降低资产负债率，改善公司财务结构。据报道，福特汽车3月4日宣布将对部分债务进行重组，公司计划通过旗下金融机构福特汽车信贷通过现金及股权要约收购等方式偿付高达104亿美元债务。

　　汽车业近年的下滑迫使汽车公司大力改革，福特在产品研发上投入最大，目标是在产品质量、安全、油耗、智能化4个方面进行改进。对于此次经济危机带来最大的变革，许国祯认为节能及新能源汽车趋势不可逆转，福特每年投入50亿美元进行研发，主要投入到新能源研发上。现已有汽油机、柴油机的改良汽车，2010年将推出第一款电池动力车，2011年将推出第一款电池动力轿车，2013年北美福特将推出12款油电混合动力车，将使新型汽车在美国普及。许国祯认为汽车未来发展趋势为使用可再生燃料。

　　许国祯表示，福特汽车由于改革较早，是在太平盛世时进行改革，不是头痛医头、脚痛医脚，因此对未来前景颇为乐观。

　　通用汽车：ON STAR业务盈利颇丰 无人驾驶汽车正研制

　　On star是通用公司开发得一个远程服务，为车主提供通信、跟踪和应急响应服务。它利用不同的技术应用，如计算机，无线通讯和全球定位系统，以满足车主需求。

　　On star所具有的功能主要包括：气囊打开报警、失窃车辆定位、远程解锁服务、道路信息支持、道路援助和紧急援助、高级全自动撞车报警、远程车辆诊断、免提呼叫、失窃车辆减速、逐向道路导航服务、灾难期紧急服务、遥控喇叭与闪灯等。

　　On star公司全球商业副总裁Don Butler向新浪财经赴美报道组表示，目前On star已在美国和加拿大拥有600万用户，并于去年年底刚刚进入中国。预计在未来6-8年内，在中国将会有100万用户。Don Butler表示，虽然通用汽车销量在下降，但人们对安全服务的需求在上升，因此越来越多的人会选择On star服务，On star目前盈利状况良好，前景光明。

　　在节能汽车发展战略方面，据2009年3月报道，通用汽车未来几年将通过应用涡轮增压、直喷技术，引进更加高效节能的ECOTEC发动机，更广泛地应用六速自动变速箱，来进一步提升现有传统发动机的燃油经济性并降低排放。同时通用汽车将继续推出更多的混合动力产品，包括轻度混合动力、双模混合动力产品。

　　此外，值得一提的是，据美国媒体2008年初报道，美国通用汽车公司正在联合多方共同研发无人驾驶汽车，预计在2015年之前会测试这种技术。据悉，无人驾驶汽车能给人们的长短途旅行带来革命性变革，大大减少交通堵塞和交通事故。

　　美国汽车巨头对未来汽车发展方向的把握已显滞后

　　作为“车轮上的国家”美国其实在汽车技术方面起步很早，投入巨大。比如在汽车无人驾驶技术方面，早在1995年，一辆由美国卡耐基梅隆大学研制的无人驾驶汽就完成了横穿美国东西部的无人驾驶试验，在全长5000km的美国州际高速公路上，整个实验96%以上的路程是车辆自主驾驶的，车速达50--60km/h；美国曾举办将近200万美元的无人驾驶汽车大赛，奖金200万美元。美国的生物燃料技术也早已起步。但是由于美国和美元霸主地位及石油业的巨大游说能力，美国汽车工业的发展方向出现了问题，船大掉头难。

　　从两大巨头介绍的情况看，美国汽车行业目前脱困希望仍寄予通过减员、降低成本这一传统手段，对汽车技术的偏重仍然着眼于智能化、安全性上，在绿色能源方面开始注意开发油电混合车、电池车等低能耗、低排放的汽车。但是这些应急性的举措仍然稍显短视，没有站在汽车产业发展的最前沿，没有把握到汽车的产业本质，即低成本安全高效空间转移。考虑到能源获得成本和对环境的影响，节油只是暂时性措施，采用可再生的新能源才是未来汽车产业的制高点。在这方面，其他国家已经走在前面：

　　一、日本研发出“水汽车”

　　当提到汽车行业，永远也不能忘记后来居上的日本汽车厂商。在新能源开发方面，日本不断有令世人关注的新动向。据2008年6月报道，一家名为Genepax的日本公司开发了一款完全用水和空气做燃料的汽车。这款汽车使用了一种名为膜电极组(Membrane Electrode Assembly，MEA)的技术将水分解为氢气和氧气，进而以此推动汽车前进，而且整个过程不产生任何的污染气体。这种车仅需要1公升水即可以80公里时速跑一小时，而且这里的水并不必须是纯净水。只要不断加水，这辆车就可以行驶任意长的距离。据该公司公布此新技术的原理表明：该系统采用常温下可与水发生氧化反应的金属或金属化合物，特点是通过控制金属或金属化合物的反应性，以达到长时间使用的目的。

　　二、印度推出用“气汽车”

　　此外，科技杂志《大众机械》证实，印度塔塔汽车公司(Tata Motors)将在2009年或2010年初向美国市场推出首批以空气为动力的零污染汽车。这些汽车每加满一次“燃料”——压缩空气，可行驶1000英里，最高速度可达96英里。每辆汽车的售价估计在1.8万美元。此发明被评为“十项最具创意环保发明”之一。

　　以史为鉴 对汽车业未来的思考

　　美国的技术实力不容质疑，但是产业发展的方向比具体的细节更加重要。

　　例如，上世纪七十年代，日本通过快速模仿完成了对西方发达国家的技术追赶，使日本的决策制定者过分自信，错误地判断了未来的技术走向，认为日本完全可以在技术上自己主导，忽视了与全球产业链融合，结果导致了几项重大的失误，比如MUSE模拟高清电视，日本六十年代就开始对高清电视的研制，经过十多年的研发，投资超过数亿日元。在1989年开始定时试验时，日本将这项技术作为一项基本国策。当时欧美的CCIR否决了这项技术标准，但日本邮政省经过反复研讨后仍然决定继续在国内开展模拟高清的试播。虽然在日本发展了超过百万用户模拟高清用户，但还是无法形成更大的规模效应，随着数字电视势不可挡，所以日本模拟高清电视最终以失败告终，于2007年9月完全停播。

　　从现状看，美国汽车业与日本、印度汽车业正努力改革的方向似乎代表了两种对汽车未来发展趋势的不同看法，美国汽车业更注重智能化、安全性、节能减排，日本、印度汽车业则致力研发摆脱不可再生及对环境污染资源的新能源。能源的未来是汽车工业的未来，也是全人类的未来，希望美国汽车也能够痛定思痛，彻底跳出传统窠臼，轻装走向未来。

　　科技改变世界，科技改变生活，如何让人类过上更幸福更美好的生活，如何让子孙后代与自然、与地球和谐相处，与未来汽车发展方向密不可分。美国经济自我调节能力很强，也不缺乏技术人才和商业英雄。第二次石油危机以后艾科卡拯救了美国汽车，希望这次也能有新时代的英雄带领困境中的美国汽车工业走向新的一页。(黄静2009年3月27日发自美国底特律)

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