本报驻慕尼黑记者 吴筠

　　引言

　　宝马日前在慕尼黑宣布，公司2008年度利润总额仅3.3亿欧元，比2007年度下跌89.5%，每股盈利仅0.30欧元，比2007年度下降71.7%。德国股市对这一负面消息给予了及时反应——宝马股票一度变成了DAX跌幅榜第一。

　　汽车行业是受到经济危机影响最为深重的行业之一，作为高档消费品的汽车，是德国家庭节约开支时第一想到的项目，尤其是奔驰、宝马、奥迪等高档品牌中的高档车型。在经济形势惨淡的2009年，汽车销量滑坡已经是无可挽回的事实。根据世界银行的估计，2009年全球范围汽车销量将下降15%-20%，这些年来持续风光的德国汽车业，终于灿烂不起来了。

　　在德国，汽车是一个特殊的行业，滚滚车轮不仅维系着8200万德国人的日常生活，汽车也是这个国家引以为豪的资本——这里有着世界上平均时速最高的高速公路，这里有着驰名世界的汽车厂商，这里有着每天与汽车息息相关的人们。作为雇员最多的行业之一，汽车业在德国是不容有失的。

　　也正因为这样的原因，当德国老牌厂商欧宝的25000名员工走上街头，呼吁政府救助深陷财政危机的欧宝车厂时，所有身处汽车行业和周边相关行业的人，都被深深触动——欧宝如果真的破产了，下一个会是谁？汽车行业的黄金时代真的过去了吗？

　　大众：期待从危机中获利

　　如果要列一张德国汽车厂商员工人数的排行榜，那大众汽车毫无疑问将排名榜首。作为目前世界第三大汽车厂商，大众公司的眼睛一直盯着位列第一、且同样深受经济危机之困的丰田。当然，大众集团董事会主席文德恩也深知，在这样一个行业整合的年代，如何确保本公司的生存才是第一位的。按照他的估计，如果按照目前的形势发展下去，到了3年之后，美国的主要汽车生产商会只剩下2家，日本2家，法国1家，而德国汽车行业的前景要稍好一些——无论如何奔驰、宝马和大众都会继续存在(注：奥迪系大众集团全资子公司，而保时捷已经实际完成了对大众集团的收购)。

　　如果光看2009年1月和2月的销售数据，对大众公司很难乐观得起来——1至2月大众汽车销量下滑15%，当然这一数字已经比其他厂商要好不少。由于德国政府于2009年1月初颁布了汽车贴旧换新的国家补助政策，使得2月以来的销售数字已经大为改观。该政策规定，如果新购符合欧4排放标准的环保汽车的消费者，同时拥有一辆车龄超过9年的老车，可以将老车进行报废，并凭报废证明和新车的购车证明从财政部门领取2500欧元的环保补贴。原本汽车报废就要花上一笔费用，如今买新车，政府还送2500欧元，有购车需要的消费者自然该出手时就出手。

　　大众公司是这一政策的受益者之一，刚推出不久的第六代高尔夫因其适中的价格和丰富的配置，凭着政策的东风，一举成为了销量冠军。政策虽然好，但毕竟不是万能的，按照董事会主席文德恩的说法，乐观估计的话，2009年度大众销量将下滑10%。能够在危机时期，比竞争对手少跌几个百分点，已经是不幸中的大幸。

　　奔驰宝马：昔日对手今成朋友

　　如果说大众的新高尔夫是赶上了好时候，那么宝马的新7系无疑是有点生不逢时——去年11月推出的宝马新7系，适逢金融危机席卷全球，尽管无论是生产工艺、乘坐舒适度和油耗方面都比前一代有了很大进步，但是作为高档豪华车的代表，7系的销量惨淡也就在情理之中了。为了节约开支，宝马甚至取消了原定于今年3-5月的很多7系的商业推广活动，于是一款本该打出一片天下的好车，落了个“门庭冷落鞍马稀”的结局。

　　节约成本的手段有很多，削减公关费用，裁减雇员都可以达到目的，但是宝马和奔驰想到了一个一劳永逸的办法——共同采购。按照目前宝马和奔驰即将正式签署的协议，至少今后两个公司将使用来自同一供货商的电动门窗升降机、车载空调系统，关于共同研发发动机的话题也不再是禁忌。尽管目前宝马已经和法国标致共同研发使用在Mini的发动机，但是宝马也并不排斥今后和奔驰共同研发的可能，尤其是在电动车方面，两家公司合作的可能很大。

　　一直是竞争对手的两家公司，此番异乎寻常的“亲近”引起了外界的极大关注。据德国媒体报道，两家公司甚至在讨论实施互相持股的深度合作方式，按照目前的设想，奔驰和宝马将各自持有对方7%的股份，这也就在一定程度上保障了两家公司之间的长期合作关系。

　　当然，并不是所有人都支持这项可能留有隐患的合作——两家公司的采购部门自然支持共同采购的方案，但是工程师们却对这种合作持怀疑态度。合作的目的是双赢，但是奔驰宝马作为竞争对手，能否保持这种和平状态，却很难说——今年奔驰刚从宝马抢来了豪华汽车销量排行榜第一的位置，两家的关系还是竞争多于合作。

　　奥迪：争取明年赶超老大

　　与老大哥奔驰和宝马比起来，奥迪的日子要好过一些——奥迪集团的全球员工数量比起前两者要少得多，2008年底为57000人，负担也轻得多，当奔驰宝马不得不大规模裁员的时候，奥迪只需要把员工工时适当缩短就可以了。事实上，奥迪的胃口决不仅仅是当豪华汽车市场的老三，集团的2015年计划早就把超过奔驰和宝马写进了目标。尽管目前来看，2009年销量下降10%是不可避免的，但是作为后来者，奥迪还是打算在经济危机时期，进一步拉近与奔驰和宝马的距离。

　　奥迪集团董事会主席施泰德对记者表示，奥迪已经实现了连续13年销售增长，2008年度更是第一次销量跨过了100万辆大关，汽车市场形势的恶化并不一定是坏事，这样追上奔驰宝马的时间反而可能缩短到2010年。然而事实上，奥迪本身同样经历着痛苦的过程，2009年1月份同比销量下降28%，2月份在德国政府的环保补贴政策刺激下，销售数字回到了下降11%的水平。奥迪品牌的豪华车如AudiQ7和A8都遭遇了销售滑铁卢，短期内也看不到恢复的迹象，不过奥迪公司在公关方面却比以往更为活跃，趁着奥迪品牌100周年的机会，公司展开了声势浩大的公关活动，以期从奔驰宝马手中蚕食市场份额。

　　欧宝：朝不保夕面临破产

　　和其他德国车厂不同，欧宝的问题远比销售数字下降和利润滑坡要严重得多——根据德国联邦政府披露，政府成立的专门委员会在研究了欧宝公司的情况之后，认为如果要继续维持公司的正常运营，公司需要大约33.3亿欧元的现金，而以目前欧宝公司的资信状况来看，不太可能有银行同意向其贷款。美国通用母公司否认了已经让欧宝公司开始破产清算的传闻，德国新任经济部长古腾贝格已经与通用公司进行了多次磋商，要求其至少不要立即关闭欧宝在德国的工厂。目前，德国政府还没有就是否动用政府资源救助欧宝公司达成最终决定。

　　在欧宝公司提交的公司整改方案中，有不少让德国联邦政府无法接受，也不够现实的建议：例如欧宝公司要求同样朝不保夕的通用母公司向欧洲子公司注资30亿欧元，同时需要政府为其担保，并提供救助金，甚至提出重新成立通用欧洲公司，与通用母公司脱钩。在目前的情况下，要求联邦政府为了救助一家企业而拿出巨额资金作为担保是不太现实的。

　　现在德国政府可以说是骑虎难下：是要保护欧宝的25000个工作岗位，还是不顾其他车商的反对，并冒着破坏市场秩序的可能，对欧宝进行国家救助。3月11日，德国总理默克尔来到欧宝德国总部参观，现场的员工打出横幅，要求默克尔“救救欧宝”。如果德国政府无法就担保贷款与通用母公司达成一致，那么有着100多年历史的欧宝就只能面临破产的命运。

　　(本报慕尼黑3月15日专电)

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。