2008年平安夜前夕，丰田汽车宣布了一条令日本全国上下心中难安的消息：公司预计2008财政年度(截至2009年3月31日)营运亏损1500亿日圆(约合16.8亿美元)。额度与通用汽车比起来并不惊人，但这是丰田汽车70年来的首次亏损，上次发生在1938年，即公司成立的第二年。

　　丰田汽车不仅是日本最大的汽车制造商，还是日本市值最大的公司，影响力超过索尼，2007年，公司汽车销量达890万辆，与汽车之王通用的900万辆纪录只有咫尺之遥。

　　在2008年第一季度，丰田更是一举超过病重的通用汽车，成为全球汽车市场的新王者，但王位还没有暖热，丰田就遭遇堪称空前的亏损。

　　当然，丰田完全有理由将亏损归罪于全球金融危机， 汽车需求严重下滑，美国三大汽车巨头先后沦陷。就在丰田宣布亏损的前一周，通用与克莱斯勒刚刚获得美国政府174亿美元的贷款救助，获得苟延残喘的机会。

　　丰田公布的第二个亏损原因是日元升值，影响海外市场。

　　据欧洲汽车工业协会 (EAMA)的数据，丰田11月在欧洲市场的销售量滑坡34%；而美国传来的消息则是，美国西海岸进口基地的卸货场内已经停满，不得不动用飞机库来停放丰田汽车，包括一度畅销的普锐斯等低油耗车型。

　　为应对危机，丰田汽车已经宣布裁减3000名临时工人、把公司高管的年终奖“缩水”10%，现在丰田公司正酝酿大幅削减管理层薪酬，年度奖金甚至可能削减至零，丰田还将通过推迟发布新车、压缩研发成本、抛掉非核心的业务等节约成本。

　　丰田首席执行官渡边捷昭这是一个史无前例的危急时刻，汽车销量的下降程度比我们预计的更快，在这一时期内我们无力避免营业亏损，更不幸的是，现在我还看不到底部在哪里。

　　日本经济产业部长二阶俊博汽车是全球化的商品，也是牵引日本经济的主干产业。日本会参考美国抢救汽车业的应对措施，必要时出手相救。

　　路透社日元的升值削弱了其产品竞争力。

　　广发证券汽车行业分析师汤俊在汽车行业全球需求量下滑的情况下，丰田汽车是无法独善其身的，虽然丰田在中国的市场一直保持了增长，但仍然无法弥补全球销量下滑带来的业绩下滑。

　　日本冈三证券公司汽车业分析师岩本安秋丰田这样的知名企业出现亏损，具有象征性，不光是丰田，所有的汽车制造商都遇到难题，现在是真正考验企业活力与弹性的时刻。

　　网友扛脚走路其实企业如同人的生命，难免生老病死，面对全球汽车产业的瘟疫，丰田汽车生点病也不必大惊小怪。

　　《金融时报》世事难料，就在2008年初，丰田还雄心勃勃地计划全年销量突破1000万辆，成为全球第一家，现在它的目标变成了避免成为日本的通用。

　　《华尔街日报》丰田汽车是日本出口的领头羊，也是日本企业实力的代表，丰田的亏损很可能对整个出口型经济带来扩散效应。

　　新华网曾经创下近2万亿日元利润的丰田汽车仅仅一年之后就出现赤字，真实反映了市场有多残酷。

　　《竞争力》丰田的亏损源于两个战略误判，一是没想到次贷危机能引发全球金融危机，而且如此突然，如此惨烈，二是没想到汽车业与金融危机联动如此紧密。丰田的这个战略误判很大程度上可能与公司的争王保皇战略有关。汽车业王冠的诱惑与冲击1000万辆的豪情，使丰田开足马力往前冲，丝毫未做减速和转弯的准备，所以危机一来，急刹车都来不及。通用汽车差点翻，丰田只落个车皮刮伤已经算幸运了。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。