新华社记者 冯俊扬 宋洁云

　　金融危机对阿根廷实体经济的冲击日益显现，阿工业龙头汽车业首当其冲。去年12月初阿政府推出了刺激国民购车计划，上月底阿政府又进一步修改完善了该计划。分析人士认为，此举不但有助于汽车业走出低谷，也可促进其经济增长。

　　阿根廷汽车业的就业人口达15万，每年的出口额超过80亿美元，占阿工业出口额的三分之一左右。汽车业也是阿根廷经济的晴雨表，2002年至2007年，在汽车业高速增长的带动下，阿经济一直保持年均约8%的增长速度。但受金融危机影响，阿根廷汽车业的产销量持续大幅下降，对其经济发展构成严重威胁。

　　为挽救汽车业，使阿根廷经济保持平稳增长，阿政府去年12月初推出了新车优惠贷款计划，为近7年来首次购买新车的消费者提供总额为31亿比索(1美元约合3.6比索)的信贷支持。由于购车者最高可获得每辆3.1万比索的优惠贷款，因此阿政府希望这项计划能够带动至少10万辆新车的销售。　

　　为了刺激新车销售，雷诺、福特、通用、雪铁龙等各大汽车公司在阿根廷推出十几种型号的特价汽车，售价平均降低约15%，以接近成本价的优惠价格销售。阿政府为这些汽车的销售提供优惠贷款支持的条件是：这些汽车生产商不得解雇员工。

　　阿根廷生产部长德沃拉·乔治说，由于政府提供的优惠贷款利率远低于银行贷款利率，因此将大大降低消费者购买新车时的还贷压力，月均还贷额可降低15%至20%左右。

　　然而，市场却对这个刺激汽车消费计划反应相当平淡。汽车厂商和消费者批评这项计划有几处明显的“硬伤”。首先，阿政府只将提供优惠贷款的对象确定为最近7年里没有买车的消费者，用意是希望政府的优惠信贷向低收入阶层倾斜。但是，多年来没有买车的家庭大多因为收入有限而无力购车；即使政府提供优惠信贷，汽车厂商降低价格，对他们来说仍然难以承受购车还贷压力。而对于具有一定经济实力和消费能力的中高收入阶层来说，虽有购置新车的能力和愿望，但却被政府挡在优惠购车计划的门槛之外。

　　其次，参加优惠信贷计划的汽车厂家提供的特价汽车只有十几种车型，大多属中低档产品，并非市场上销售的主流产品，对消费者的吸引力很低。即使消费者购买了这些特价汽车，也需要等待很长时间才能拿到汽车。此外，申请政府优惠贷款的手续非常繁杂，等待贷款批准的时间很长，这些不利因素都对消费者选择购车优惠信贷计划形成了障碍。

　　推出刺激新车消费计划2个多月来，对于提振汽车销售几乎没有起到任何作用。面对企业和消费者的强烈批评，阿政府于2月24日宣布对鼓励汽车消费计划进行重大修改，取消了首次购车才能享受优惠信贷的限制，将刺激汽车消费的对象扩大到所有消费群体。此外，享有优惠信贷的汽车款型从原先的十几款增加到目前的30余款，其中包括市场上销售的主流产品和中高档汽车，能够满足消费者不同的需求，条件是这些汽车必须是在南方共同市场国家生产的，而且相关汽车企业已经在阿根廷投资建厂。

　　与此同时，阿政府还将鼓励购车计划的范围扩大到卡车、工具车和自行车，旨在全面带动汽车和自行车的生产和销售。

　　阿根廷汽车销售商协会主席丹特·阿瓦雷斯认为，如果阿政府在去年12月份即推出能有效刺激汽车销售的计划，阿根廷汽车业的衰退时间有望大大缩短。

　　阿根廷汽车商会主席阿尔韦托·普林西比则指出，此次金融危机对阿根廷实体经济的冲击大大超出预期，阿政府必须加大刺激内需的力度，在鼓励汽车消费方面应该将优惠信贷的范围扩大到二手车市场，力争全面带动汽车消费。

　　(新华社布宜诺斯艾利斯3月8日电)

    相关专题：

    次贷危机进一步加剧

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。