340亿美元只是开头

　　为保住三巨头，政府就一定要掏腰包了。通用的要求我是：获得40亿美元的紧急贷款以维持运营到年底，另外至多40亿美元用于保证明年1月的运营，第三笔至多20亿美元用作明年2、3月间的流动资金。以上相当于截至明年第一季度，通用需要总额100亿美元的贷款。通用还向国会申请120亿美元的长期贷款，作为明年年底前运营所需的最低流动资金。通用还向政府申请60亿美元的信用额度，前提是明年美国的汽车销量锐减至1050万辆以下。

　　福特则向国会申请有效期10年、随时可供使用的90亿美元的信用额度，并且随带“救济陷入困境的资产项目”（TARP）条款，用于支持福特的重组。

　　克莱斯勒申请政府提供70亿美元的贷款，以供明年1～3月的运营。在1979年克莱斯勒面临财政危机时，美国政府也曾拨款70亿美元帮助该公司渡过难关。克莱斯勒此次向国会保证：70亿美元足够救局。

　　但经济学家们却不这么乐观。他们说，340亿美元只是个开始，要真正保证三家企业不破产，政府最终需要提供750亿～1250亿美元。

　　在参议院的质问下，三位CEO没有一位敢保证将来不会再到国会申请更多的贷款。

　　合并亦在考虑中

　　除贷款数额外，国会还在其他方面存在担忧。议员们希望能确保政府的巨额资金完全用在美国国内，而不是花在三家企业的海外运营上。有些参议员认为，三巨头的目的是依赖政府救济，以便支撑到能和外国汽车产商合并。一位参议员要求通用和克莱斯勒两家公司合并，以此作为政府放贷的前提。两家公司都表示愿意考虑这一可能性，但也表示合并将有可能造成大量裁员。

　　不过，适量的裁员已三家公司的计划之中。它们在各自的贷款申请书中都表示将极力推动公司内部重组、大力发展节能车型。福特还表示有出售沃尔沃的计划，通用也有出售部分资产的表示。

　　三家公司在国会的游说活动安排得紧锣密鼓。在参议院听证会结束后一天（5日），三位CEO又并肩坐在了众议院金融事务委员会的听证席上。众议员们提出了一轮又一轮的问题，以确保得到足够的信息，来作出对美国经济举足轻重的决定。当天，克莱斯勒最终表示可将明年3月底前的贷款要求降至40亿美元。

　　由于事态紧急，5日晚上，国会紧急组成了一个小组与白宫谈判。如果双方拟定的提案获得参议院和众议院的放行，并获总统布什的签署，三大汽车制造商将得到紧急贷款来“救火”。

　　在整个美国汽车业危机的漩涡中，外资汽车厂商也受到了影响。丰田和本田本年度在美国的销量都下降了30％左右。丰田已决定减少其在北美的产量，并于本月在所有北美工厂减少2天的工作日，还裁减了250名临时工人。