媒体观点

　　一周人物

　　【李·史考特】

　　自从李·史考特(Lee Scott)上任以来，称雄零售业的沃尔玛就总是麻烦不断，过去的一年尤其如此——人事突然变动、法律纠纷缠身、销售业绩平平。

　　从史考特在2000年1月正式加盟沃尔玛到现在，沃尔玛的股价已经下跌了22%，市值减少了900亿美元。这样的损失在其他任何公司都可以令股东义愤填膺，令总裁立马走人，家得宝(Home Depot) 的纳尔代利就是最近的现成例子。

　　不过，沃尔玛对史考特却极度宽容，他的总裁之位一直稳如

　　史考特的确面临着艰难的挑战。然而，沃尔玛在史考特的带领之下还是有可圈可点之处。沃尔玛的绿色策略，从节约包装材料到销售节能灯泡，大大改善了沃尔玛的形象。同时，史考特尽量保持低调姿态，并且舍得放弃已经无利可图的市场。而且，他不拿高薪，平易近人。但是，史考特再怎么好，也没法令沃尔玛的股价上涨。

　　或许最令沃尔玛困扰的是史考特没能体会到投资者损失金钱的痛苦。事实是，史考特的确认识到了问题，但他开出的处方却不管用。他曾把沃尔玛疲软的销售额增长归罪于上涨的燃油价格和商场翻新。但现在油价已经降下来，沃尔玛的销售额却没有升上去。至于商场翻新，分析家认为，沃尔玛的商场翻新不是第一次，不应该拿这个做借口。(《财富》)

　　【史蒂夫·乔布斯】

　　当史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)在准备苹果电脑公司MacWorld展览会的专题演讲时，有关苹果公司期权回溯案的调查却将人们的目光从iPhone转到了这个业界奇人的身上。

　　评论家认为，这才是苹果公司真正值得关注的焦点。但是，人人都爱乔布斯，所以，不管他有没有参与到这件期权丑闻中，他到最后都能够全身而退。

　　调查发现，苹果公司授予员工的4.2万份期权中有15%采用了错误的日期。不过，苹果公司的内部委员会却认为乔布斯在这件事上不负有任何责任。

　　不少分析师认为，这次是乔布斯的特殊地位拯救了他。他就好比是上个世纪90年代的迈克尔·乔丹，是名人堂里永远值得敬畏的大人物，没有人会对他抱有怀疑的态度。

　　的确，乔布斯已经成功到不可能会失败的地步了。他太受欢迎了。投资人和记者喜欢他，员工和批评家尊敬他。不管他犯了什么错，没有人会想要他离开。毕竟，没有乔布斯，就没有今天的苹果公司。发生在安然、WorldCom和Adelphia等公司的丑闻会让它们的明星总裁身陷囹圄，但乔布斯却是例外。

　　或许更重要的还是利益的原因。分析师预计，如果乔布斯因为期权事件被迫离开苹果，苹果的市值将减少140亿美元。

　　(《纽约时报》)

　　【查韦斯】

　　查韦斯(Hugo Chavez)决定将把委内瑞拉的电信公司CANTV国有化。CANTV是委内瑞拉最大的上市公司，也是最大的电子公司。他的决定一宣布，CANTV在纽约证交所的股价就下跌了14%。

　　最近，查韦斯已经开始对社会主义党进行改革，这使批评家们担心委内瑞拉以后将只有一个政党。另外，查韦斯再次重组了内阁，罢免了副总统和内务部长。分析家认为查韦斯采取这种措施是为了阻止手下的部长们有朝一日成为自己的竞争对手。 (《纽约时报》)

　　【康拉德·布莱克】

　　英国报业大亨、《每日电讯报》的前董事长康拉德·布莱克(Conrad Black)现在可能要花费更多的精力来挽回自己的名声才行，因为他旗下的核心公司Ravelston已经向法院认罪，承认了有关贪污的指控。

　　美国检察官于去年针对布莱克、Ravelston公司和另外四名前任高管提出了起诉，指控他们利用职务之便贪污了8000多万美元。从起诉伊始，布莱克就一直强烈地反对针对自己的所有指控。今年5月5日，布莱克将在芝加哥法院应诉，毫无疑问，这将是近年来最受关注的名人官司。

　　布莱克的得力助手、Ravelston的前总裁大卫·拉德勒(David Radler)在去年9月首先认罪，并且答应同检察官合作以换得29个月的刑期。上周公布的法庭文件显示，Ravelston公司认罪有部分原因也是因为拉德勒。

　　目前，Ravelston公司已经同意缴纳700万英镑的罚款，并且承认了从2000年开始在一系列美国地区性报纸的出售过程中存在贪污行为。此外，Ravelston还同意在案件审理过程中与检查官合作。

　　Ravelston是布莱克掌控的一家私有公司，正是通过这家公司布莱克控制着他的霍林格国际集团。霍林格国际曾经是世界上最大的报业集团，现在已经滑落到第三的位置，旗下的知名报纸包括《每日电讯报》、《芝加哥太阳-时报》和中东地区的著名报纸《耶路撒冷邮报》。(《卫报》)

　　【文德林·魏德金】

　　保时捷汽车董事长文德林·魏德金(Wendelin Wiedeking)会不会成为下一个卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)？至少从目前的情况看来，这样的猜测并非毫无根据。

　　保时捷正在增持大众汽车的股份，这一数字目前已经上升到30%。魏德金对此的说明是，这样做仅仅是为了方便保时捷和大众汽车在科技方面展开更多的合作。

　　然而，在增持股份之外，魏德金还在积极为保时捷在大众汽车的董事会里争取更多的席位。到现在为止，保时捷在董事会里共有两个席位。魏德金自己也是董事会的成员之一。如果魏德金成功了，保时捷将成为大众汽车的最大股东。尽管要控制大众汽车需要获得至少50%的股份，但这至少使保时捷在大众汽车的话语权得到了保证。

　　魏德金不否认他在大众汽车身上投入了大量时间，但他仍然坚称他对管理两家公司没有兴趣。然而，不得不提的是，戈恩的雷诺在日产也没有压倒性的股份优势，但这却并没有阻止戈恩在经营雷诺的同时管理远在千里之外的日产。要知道，保时捷和大众汽车之间只有几百英里的距离，这比起戈恩巴黎至东京的7000英里可是要近多了。而且，同戈恩比起来，经历过多次大风浪的魏德金对行业的理解要深刻得多。(《财富》）