希拉克大单引发劳资矛盾

　　“我们永远不会知道将来某天我们会得到什么，但有一点是可以肯定的：如果我们的总统不去中国，法国可能会一无所获。”《费加罗报》最近几日连续以整版追踪报道了希拉克的中国之行。

　　法国总统去了，收获自然不小：空客的150架A-320，阿尔斯通的500台货运电力机车，标志雪铁龙的武汉新基地，这三张“大额定单”就超过了100亿欧元。《解放报》此前曾把希拉克此行冷嘲热讽为“商业游说”，如今这份左翼报纸已经不得不承认，右翼总统这种积极的对华姿态“不得不说是成功的”——毕竟一摞天价的合同摆在了面前。

　　空客从未与中国签下过如此大的订单：150架A-320将给法国带来超过80亿欧元的进账。并且从2009年开始，空客将在天津设立第一条组装流水线。在这一利好消息刺激下，空客的母公司欧洲航务与航天公司(EADS)的股价连续上扬。

　　市场的反应证明，将生产能力转移到中国的决策，至少对资方来说是极为正面的。中国将成为空客最大的客户，空客更希望成为中国的最大卖家。“我们将在6年内让中国天空翱翔的民用客机一半来自空客。”空客总裁路易-加鲁瓦在签署合同时自信地说(现在中国民用客机市场三分之二被美国

　　但资方的巨大利好却被劳方的某些人看作现实利空。“与中国员工的竞争让我们感到害怕，”空客的工会主席夏维埃-佩塔希表示。天津的流水线将雇佣500位中国员工，其中包括200位中国工程师。并且空客将推出《Power 8》计划，美其名曰“减少空客编制”，实为裁员1万名的借口。“为了让编制更为合理，空客将重新考虑厂址与装配生产线的问题，”路易-加鲁瓦在接受法国媒体采访时说到。

　　标志雪铁龙在武汉设立的第三个新厂的消息，同样引起了劳工组织的不满。预计在未来两年，标志雪铁龙在中国将有52万辆汽车下线。外迁策略加速了集团的扩张，而集团刚刚在9月底宣布裁员1万人以削减支出。

　　尽管每一次欧洲大公司的生产外移，都不可避免地引起了劳资矛盾，但媒体和劳公组织大多没有将矛头指向中国等转移国。事实上，生产成本过高、销售业绩下滑、欧洲市场萎靡不振，外部市场占有率萎缩已经是欧洲巨型制造业企业的普遍问题。将生产能力转移到低成本地区，已经是必然的选择，至于转移到哪个国家只是进一步的选择而已。

　　但转移就必然直接导致裁员，裁员又往往引发罢工游行，这在法国和多数欧洲国家已是司空见惯。问题的症结正在与此：根植于凯恩斯主义的高福利左翼经济思想，既是欧洲企业陷入困境的根源，同时也已是为摆脱这一困境而进行生产转移的主要障碍。

　　法国就是这种凯恩斯主义的典型：资产国有化比例居西方七大工业国之首，高达24%，英美均低于20%，法国的税率为54%，还要加上10%的社会安全税，高达64%，企业和个人收入的一多半被政府收去，而美国在布什的减税政策实行后最高税率仅为36%。

　　法国的福利制度更是举世闻名：一年有一个多月的带薪休假是雷打不动的；遭解雇可获60%以上的工资，最长可以领取五年；不工作都能领取最低工资的一半作为失业金。

　　高税收，高福利带来的是企业外移，而企业外移的“衍生产品”就是高失业率，在法国失业率为9%，而美国仅为5%。正是在这种矛盾之下，法国企业艰难求存。这种社会和经济矛盾，最终还会衍生出政治矛盾。一年前，正是超过500万的失业人群和因此被迫进行的劳资体制改革，导致了德国总理施罗德的下台；失业和雇用制度的改革，同样也成为了希拉克政府的最大阴影。

　　希拉克这次风光无限的中国之行，同样笼罩着一层阴影：就在他启程的前一天，欧盟贸易委员会公布了措辞强硬的对华贸易战略政策的文件。在贸易摩擦成为中欧经贸关系中的主要显形矛盾之时，因为生产转移而在欧洲引发的劳资矛盾，也已经成为中欧关系不可忽视的隐性矛盾。