希腊要当中国的地中海大门

　　本报驻希腊特约记者 锐星

　　7月27日上午，在雅典比雷埃夫斯港集装箱码头上，停靠着世界上最大的集装箱船——“中远希腊”号。它的甲板上足足垒起五六层集装箱，从船头望去，几乎看不见船尾。集装箱上清一色的“COSCO”(中远集团的英文缩写)标记，如果不是希腊总理卡拉曼利斯率领13位正副部长到场祝贺，真让人感觉这是中国的某个港口。随着3声长长的海船汽笛声，“中远希腊”号命名暨首航希腊比雷埃夫斯港庆祝仪式隆重开始了。法新社7月30日报道的标题是“希腊计划成为中国在地中海的大门”，这一形象的比喻虽然有些夸张，但这足以让世界感受到中希双方在海运和造船上合作的诚意和决心。

　　世界集装箱船舶的巨无霸

　　“中远希腊”号是目前世界上最大、最先进、航速最快的集装箱船，船长351米，宽42.8米，它的大小几乎相当于3个标准足球场。该船最大载箱量为9500标准箱，船只加上货物总重量达11万吨，设计航速25.4节(航海速度单位，每小时航行1海里的速度是1节)。

　　该船的船东是希腊最著名的COSTAMARE海运公司，也是中远在希腊海运业最大的合作伙伴。中远向希腊COSTAMARE公司先后租用了5条9500标准箱船，“中远希腊”号是5条船中的最后一条。其中，前4艘船已交付使用，分别命名为“中远宁波”号、“中远广州”号、“中远盐田”号和“中远北京”号。知情人士透露，租赁商船营运是一种比较流行的做法，一般租船时间都会很长，有的在10年以上，而且一般都会长期续租下去。像中远就对这5艘船有使用权，而所有权仍归属于希腊船东。

　　中希海运互补性很强

　　希腊是世界海运强国，拥有世界1/5的船队。据希中工商会的资料显示，希腊商船队承运了中国进口石油的70%和50%以上的进出口大宗货物。而且希腊的约4000艘500吨以上轮船中，有10%是在中国船厂里制造的。据统计，2005年两国双边贸易总额达到20.2亿美元，同比增长37.9%。希腊凭借其地处巴尔干半岛门户的优势，该地区的进出口及中转货运已经呈现出稳定上升的势头。

　　中远集团目前的船队规模已排名世界第二，拥有140艘集装箱船舶，总运力超过39万标准箱，排名世界第四。根据规划，今后5年，中远集装箱船队的总运力将达到80万标准箱，进入世界前三强。今年4月，中远集装箱班轮开辟了直航希腊的第三条航线，提供了在巴尔干地区、黑海地区和地中海东部港口的中转服务。2005年，希腊海运部长率团访华，正式提出希望与中国合作建设地中海中转港口的意向。“中国是全球最大的制造基地，希腊拥有全球最大的船队，中转港口建设将有助于将更多的‘中国制造’运往世界各地”。希腊海运部长极力向中方陈述合作建设中转港口给双方带来的利益。希腊为此还专门在上海设立驻沪海事办事处，并承诺今后会将更多的造船订单投给中国。

　　希腊人对“COSCO”耳熟能详

　　中远集团一位人士告诉记者，希腊人民对中国很友好，尤其是中国的商船队是去拓展贸易的，因此当地民众普遍表示欢迎。在希腊，尤其是在雅典，随便在路上打听“COSCO”是什么，几乎所有人都能告诉你“COSCO”是中国的海运公司。记者在“中远希腊”号命名仪式的前一天，接到一位希腊朋友的电话，说他看见在通往比雷埃夫斯港的大道两旁挂满了有COSCO标记的彩旗，问“你们中国在希腊又有什么活动了”，记者费了好半天劲才反应过来。

　　7月28日，几乎所有希腊主要报纸都在头版登出“中远希腊”号命名和首航庆典的消息。希腊《新闻战线》执行总编戴维·格拉斯表示，

　　但是，希腊国内也存在一些不和谐的声音。一位不愿透露姓名的希腊造船行业高官表示，希腊船东控制着世界上最大的商船队，中国人对希腊的兴趣不那么单纯，他们想模仿希腊的管理模式、研究希腊是如何管理船队的，最终自己控制海洋。专家指出，中希贸易的发展必然会触及到某些人、某些行业的利益，引发不和谐的声音，但这也从侧面反映出中希合作蕴藏着的巨大潜力。