偏离历史的航线

　　王桂林

　　自从“哥德堡”号去年10月从哥德堡起航以来，沿途经停西班牙的加的斯、巴西的雷斯腓港、南非的开普敦和伊丽莎白港、澳大利亚的弗里曼特港、印尼的雅加达，接着就是中国的广州。这段航程，瑞典东印度有限责任公司一口咬定，是按照历史的航线进行的。这是上自董事会主席，下到公司被雇佣的年轻人，异口同声的说法。

　　如果不是说得那么明确，那么马马虎虎，“哥德堡”号在中途多停它几个地方，也没有什么大不了的事情。问题是瑞典东印度有限责任公司明显地在哥德堡和在中国，占领了舆论的制高点，所有的人听了他们的宣传之后，都会觉得这几个经停的港口，都是历史上“哥德堡”号的真实航线。因此不免要对照一下历史上的真实航线。

　　比利时著名的航海史专家科宁克斯所著的《瑞典东印度公司的第一和第二个特许状(1731-1766)》是对瑞典东印度公司最权威的研究著作。当然，凡是学有专长的人，瑞典东印度有限责任公司都是嗤之以鼻，置之不理的。所以科宁克斯和“哥德堡”号项目也毫无关系。这且不说，在科宁克斯的这部著作中，作者经过对所有东印度公司船的航线上的研究，特意在第111页提到，瑞典东印度公司的商船，通常在加的斯港之后，并不中途停留，而是直接绕过好望角。因为在当时的历史情况下，如果船上有足够的食物的话，东印度公司船从不在中途随意停泊，而是要全速赶上信风季节，这样才能于当年到达广州。

　　科宁克斯特意指出，所有的东印度公司船，包括荷兰和法国东印度公司船，都会特意避免在巴西的港口停靠，尤其是因为那里的气候很不宜人。科宁克斯不仅白纸黑字地写了这段话，而且把瑞典东印度公司在1731至1766年之间十条船，几十个航次的线路图都描绘出来，附在了这本书的后面(见该书495页至504页)。

　　在这些所有的历史航行中，不用说“哥德堡”号，瑞典东印度公司的任何一条船，都没有在巴西的雷斯腓港停留。而且，历史学家特意指出了，历史上东印度公司船是要避免到巴西停留的。而瑞典几个西部政治家所控制的“哥德堡”号，在一边声称沿着历史的航线，前往中国的时候，一边将“哥德堡”号开到了毫无历史关联的巴西。从2005年12月30日至2006年1月10日，在巴西大吹大擂，举行关于“哥德堡”号的宣传，这当然是“哥德堡”许多历史笑话中的一个。

　　此后，“哥德堡”号又前往

澳大利亚的弗里曼特港停留，而且硬说成也是历史的航线。这更是无稽之谈。历史上，瑞典东印度公司从未和澳大利亚有过任何关系，航海方向也是南辕北辙，各不相干。话反过来，历史上的“哥德堡”号，1743年载着银子前往中国贸易的时候，澳大利亚还是一片不毛之地，除了红毛土著，并无欧洲移民。要再过半个世纪，1788年，才有欧洲人首次在澳大利亚定居。而“哥德堡”号现在停留的弗里曼特港，则要到1829年才有欧洲人的痕迹。两者时间相差将近一个世纪。

　　那么既然没有关系，瑞典东印度有限责任公司又为什么要把这条船开到巴西和澳大利亚，并且死死咬定这是历史的航线呢？这就不得不让人深思。