精工细雕哥德堡

　　王桂林

　　瑞典东印度有限责任公司利用“哥德堡”号的新闻冲击性，大肆夸大“哥德堡”号的地位和历史意义。尤其是在中文媒体世界，有意无意地把“哥德堡”号誉为天下第一，其实这不过是一个谎言

　　在世界航海研究方面，重新修建一条历史古船，已经成了一个专门的领域。已经建造的古代海船，不计其数。比如挪威，早在1892年就开始重建维京海盗使用的大木船了。早于“哥德堡”号的瑞典木制战舰“瓦萨”号，虽然不能航行，但是总长69米，船宽11.5米，载重1200多吨，既大于“哥德堡”号，也要比“哥德堡”号名气大得多。

　　从欧洲各国的东印度公司横向对比看，“哥德堡”号的重建，既非首创，重建“哥德堡”号这个主意也不算新鲜。光荷兰东印度公司，就已经完成了五条东印度公司船的重建。包括世界航海史上赫赫有名的“威廉王子”(Prins Willem)号、“巴达维亚”(Batavia)号、“

阿姆斯特丹”(Amsterdam)号、“小鸽”(Duyfken)号，以及“半月”(Halve Maen)号。对于荷兰航海史研究者来说，以一比一的比例重建一条东印度公司船，几乎是不费吹灰之力的事情。

　　从历史年代和船只的规模上看，“威廉王子”号的历史意义，远超过“哥德堡”号。“威廉王子”号建于1650年，比“哥德堡”号的建造早了近一个世纪。该船曾经是荷兰东印度公司的旗舰，在世界航海史上大有名气。它于1662年印度贸易的航线上，在

马达加斯加附近沉没。而船的尺寸和载重，都远远超过“哥德堡”号。

　　荷兰东印度公司的另一条船“阿姆斯特丹”号经过五年建造，于1990年完成，现在是阿姆斯特丹航海博物馆的一个部分。“阿姆斯特丹”号在1749年的处女航中，在英国海域沉没。荷兰海洋考古学家于1969年开始，进行了多年的海洋考古研究。1990年建造完毕的“阿姆斯特丹”号，同样是三桅木制大船，同样是精工细雕，美轮美奂的外观。

　　这样对比起来，“哥德堡”号相当于荷兰东印度公司再造船当中的“巴达维亚”号的规模，也就是其中最小的一种。而“巴达维亚”号却始建于1628年，比“哥德堡”号早了整整一个世纪零十年，从海洋考古和航海史角度，远比“哥德堡”号要来得重要。由此可见，“哥德堡”号本身，不过是海洋考古和航海史领域的一次普通的再造船活动。

　　相比之下，荷兰东印度公司的再造船，虽然达五条之多，但是并没有像“哥德堡”号那样炒得惊天动地。

　　和瑞典东印度公司相比，荷兰东印度公司在清朝前期，特别是

雍正乾隆年间，前来广州贸易的规模和船只，都要大得多和多得多。比如雍正十年，瑞典东印度公司不过是第一次到广州贸易，而荷兰东印度公司却有两条大船在广州贸易。此后每年几乎都是两条以上的大船。粗略估计，贸易总额超过瑞典东印度公司2倍多。

　　从历史角度讲，如果说19世纪之前各国东印度公司对广州贸易，或者说海上丝绸之路起过积极的作用，那么其中作用最大的，恰恰是英国东印度公司。雍正乾隆年间，英国东印度公司每年到港的贸易船多达四艘，次之则是荷兰公司和法国公司，瑞典和丹麦东印度公司规模最小，相应的贡献也是最小的。另一方面，虽然荷兰人占过台湾，屠杀过台湾的民众，却也在清政府收复台湾的过程中立下功劳。

　　从走私鸦片的角度讲，荷兰东印度公司比瑞典东印度公司早了14年，即在1799年解散，因此其相关人员参与鸦片走私的程度也应该低于瑞典东印度公司。是否有历史学家已经找到荷兰东印度公司走私鸦片的证据，尚不清楚，但是说荷兰东印度公司以公司名义，大模大样地走私鸦片，肯定是不存在的。所以，从这个意义上讲，荷兰东印度公司和瑞典东印度公司相比，并没有什么特别见不得人的。