印度全线阻击中国低价汽车 塔塔打造出口基地

　　印度汽车已经先行进入海外市场，塔塔推出超低价的“人民车”后，中国汽车的低价优势将荡然无存

　　国际先驱导报驻新德里记者张保平、实习记者殷亚楠报道

　　印度主要汽车生产商塔塔控股公司日前宣布，将投资建厂生产价位在10万卢比(约合2 200美元)的汽车，以吸引广大普通民众。据印度当地媒体报道，这将成为印度市场上最便宜的汽车。

　　印度的“人民车”

　　据了解，该工程将落户印度西孟加拉邦，计划投资100亿卢比(约合2.2亿美元)，预计2008年投产。这款带有5个座位的模型正在塔塔公司在印度西部的浦那(Pune)进行测试。

　　目前印度市场上销售的最便宜的汽车，是由日本铃木公司控股企业生产的一款小排量汽车，售价约22.5万卢比(约合5000美元)。但是这一价位对一般的印度家庭来说仍然偏高，这些家庭出行时无论风吹日晒都挤在一辆摩托车上，这款2200美元的塔塔微型车就是为印度全国500万个这样的家庭贴身制作的。

　　公司总裁拉坦·塔塔把这款车叫做印度的“人民车”。塔塔汽车公司还希望，这款印度市场上最便宜的小汽车将向发展中国家出口。

　　塔塔打造出口基地

　　塔塔是印度本土最大的汽车制造商，从前主要生产大型客车、重型卡车等产品。上世纪90年代中期，塔塔凭借自己强大的科研能力开始独立开发、设计印度人自己的微型轿车。公司把这款车命名为Indica，即英文的印度(India)和汽车(car)的组合。截至今年2月，Indica在印度本土已销售100多万辆，这种微型车零售价6600美元，已经销往欧洲。

　　塔塔的工程师们想的是如何利用印度技术娴熟和价格低廉的工人来生产出廉价的汽车，而不是像日本和美国那样用机器人来生产汽车。利用低成本的印度研发中心提供的技术，为印度普通家庭提供一种代步的工具，这一设想已经成为现实：塔塔计划在孟买附近的浦那的工厂设计新样品，在全国各地生产、组装，就可以降低成本。公司还尝试在生产过程中降低成本，如用螺钉代替焊接，在印度采购零部件等等。

　　目前，塔塔在微型卡车外销方面已经开始做出尝试。公司今年5月在斯里兰卡建微型卡车厂，主要生产Tata Ace微型卡车，售价5200美元。该车型自2005年在印度本土推出以来，已经卖出了3万辆。

　　印度的野心

　　政府扶持也为塔塔向海外市场推出微型车提供了方便。

　　目前在印度，每销售出4辆汽车，就有3辆是微型车。微型车是印度初次购车的消费者的首选。统计资料表明，印度的购车族大部分是年轻人，他们参加工作不久，收入有限，不可能买得起中档车。此外，印度是一个石油资源极度缺乏的国家，微型车省油，比较合算。

　　为了鼓励微型车的发展，今年2月底，印度议会通过了2005～2006财年预算案调整了税率，微型车的相关税率从24%降到了16%。早在去年，印度政府还增加了大排量豪华汽车的消费税。

　　由于印度政府对小汽车减税，使生产豪华车变得困难。丰田、本田和通用都在计划生产小型汽车，否则会被淘汰。通用汽车、福特汽车以及菲亚特等纷纷表示，它们也准备进军印度微型车市场。

　　不久前印度财长奇丹巴拉姆在美国总统布什来访时对随行的美国商务代表团说，要“让印度制造的微型车跑遍世界每一个国家的大街小巷”。

　　中国车失去低价优势

　　“在发达国家，中低价位的汽车是有需求的，很多移民的收入并不是很高。而这些国家的原材料、劳动力成本决定了他们不可能生产出那么低价的汽车。因此，发达国家的中低价位汽车市场是中国、印度的汽车制造业的机会。”5月22日，中国汽车工业研究专家贾新光接受《国际先驱导报》采访时说。

　　他介绍，印度的塔塔汽车开发海外市场的时间比较长，已经在欧洲占据了一席之地。而中国一些厂商虽然在欧洲也有一些市场，但是不多，尚未形成规模。中国

自主品牌的汽车主要出口到中亚五国、中东的伊朗、北非的埃及和东南亚的马来西亚、菲律宾、印尼等国家和地区，市场不但过于分散，自己人之间的竞争还非常激烈，致使大家都不能获得较高利润。

　　“发达国家对于中国汽车厂商来说是未开发的市场，中国汽车需要到这些形成规模的市场上去打拼。”不过贾新光也担忧，中国汽车相比较于印度汽车，没有明显的低价优势，比如

奇瑞QQ的出口价也是2000多美元。