油价上涨谁之过

　　随著汽油价格的再度上涨，一直就能源涨价互相指责的两大行业──石油公司和汽车公司──又开始相互攻击这是对方的过错了。

　　在一个网上的特殊公共交流区，戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)美国子公司的一位高级管理人员公开批评埃克森美孚(Exxon Mobil Corp.)──世界上利润额最高的公司。在美国庞大的能源消耗已日益成为一个政治问题时，这种指责无疑提出了一个富有经济 意义的问题：石油公司获取暴利或汽车制造商销售大排量轿车应为美国对石油的过度依赖负责吗？

　　本周初，戴姆勒-克莱斯勒美国子公司的联络部副总裁詹森•瓦因斯(Jason Vines)在该公司向记者和金融分析师公布的博客中表示，石油公司应对油价大幅上涨负责。

　　瓦因斯写道，汽车制造商投入了数十亿美元用于开发更加清洁高效的技术。而石油公司却宁愿将钱发给管理人员和股东，也不愿多投入一些资金用于降低燃油价格，它们在经济困难时期还要让消费者买单。

　　前段时间，埃克森美孚在几家报纸上发表公开言论，将当前

能源价格上涨的责任推给了汽车制造商。这个贴子在某种程度上就是对此做出的回应。在描绘一辆大型运动型多用途车(SUV)在加油站加油的卡通画下面，埃克森美孚暗示汽车制造商明明知道如何生产更节能的汽车，却不愿将它们推向市场。

　　公告称，美国

新车的平均燃油经济性在20年里一直没有提高，发动机效率的改善基本被小型货车和运动型多用途车等车辆重量的增加所抵消。

　　美国能源部(Energy Department)目前预计，每加仑

汽油价格将比去年夏季高出至少0.25美元。

　　这也是两个行业间紧张关系的再次爆发，双方几十年来一直为如何解决美国对石油的依赖而争吵不休。这种先有鸡还是先有蛋的争论万变不离其宗：石油行业称汽车制造商应对汽车加以改进，而汽车行业则称石油公司应该努力改进燃料。

　　这次，它们之间的对抗因为财富的分化而愈加严重了。由于油价上涨等原因，石油公司的利润创出新高，而油价的攀升以及来自海外的竞争却沉重打击了美国的汽车制造商。

　　尽管双方以前的争论多是围绕如何降低汽车燃油产生的污染，这次的主题却是一个更加艰巨的挑战：首先降低轿车的耗油量。在美国政府对遏制能源消费，以降低对海外石油依赖和遏制全球升温的争论不断加剧之际，汽车和石油行业间的争斗表明，达到这个目的将需要政府做出艰难的政治抉择。

　　今年1月，总统布什(Bush)在国情咨文(State of the Union)中感叹“美国对石油上了瘾。”他呼吁增加在替代性能源方面的投资。美国政府最近也同意采取更严格的标准，要求汽车制造商生产更加节油的SUV、微型客车和小型货车，尽管这仍然没有达到环保主义者要求的水平。美国两大汽车制造商通用汽车(General Motors Corp.)和福特汽车(Ford Motor Co.)仍严重依赖SUV的销售，并都将在今年晚些时间发布新款和改款大型SUV车型。

　　美国一直拒绝采用其它大多数工业化国家用以遏制燃油消费的工具：提高汽油税。没有迹象显示美国会在近期改变这个政策。不过美国国会对限制温室气体排放的呼声不断升温，这可能导致对所有化石燃料的消费普遍提高税率。

　　国会议员和其他人纷纷指责石油公司参与了哄抬油价的活动，石油公司对此矢口否认，但瓦因斯在博客中提到了此事。他写道，加油站的经营者特别谴责了埃克森美孚在卡特里娜飓风后哄抬油价的行为。他还提到，雪佛龙公司(Chevron Corp.)的设施因遭遇卡特里娜飓风袭击，向墨西哥湾的天然湿地泄漏了大量石油，这是美国历史上最严重的石油泄漏事件之一。

　　不过瓦因斯并未在博客中提及雪佛龙公司也发表了抱怨汽车行业管理人员的公开言论。雪佛龙公司在去年的一次公告中称，如果汽车制造商将燃油经济性仅仅提高5英里/加仑，每年就能节约220亿加仑汽油。

　　雪佛龙公司的发言人唐•坎贝尔(Don Campbell)拒绝谈论瓦因斯指控中的细节问题。他说，这只是一个博客，其中充满了错误。我们认为对此发表意见不是明智的做法。

　　在争论过程中，石油公司和汽车制造商都对对方引用的数据提出了质疑。瓦因斯用联邦数据反驳了埃克森美孚的公告。联邦数据显示，在过去30年里，SUV、小型货车和微型客车的平均燃油经济性已经从1975年的13英里/加仑左右提高到现在的21英里/加仑。

　　情况的确如此，但埃克森美孚在公告中的说法也没有错误。美国新车燃油经济性的大幅提高主要出现在上世纪70年代末和80年代初，当时发生了两件互补的事情：政府实施的公司平均燃料经济性(Corporate Average Fuel Economy, 简称CAFE)标准要求厂家生产更节油的汽车，而石油和汽油价格也出现了上涨。到1982年时，美国轿车和卡车新车的合计平均燃料经济性已经达到了每加仑25英里，同现在基本一致。

　　针对戴姆勒-克莱斯勒的瓦因斯在博客上的攻击，埃克森美孚周三发表声明指出，对同多家主要汽车厂商合作进行提高燃油效率的研究感到自豪──其中包括同戴姆勒-克莱斯勒共同开发新型润滑剂以提高燃油效率，降低排放的计划。

　　但埃克森美孚并未对公告中所说的燃油经济性徘徊不前做出让步。该公司在以电子邮件发出的声明中加入了一个附件，显示联邦政府的燃油经济性数据图。信件中称：“只要双击此图就能看到实际的数据。”

　　瓦因斯也未退让。他说，尽管联邦数据的确显示过去20年来美国新车的燃油经济性没有变化，但如今的汽车在安全和控制污染方面的部件比以前的汽车更多，这都增加了汽车重量。他在接受采访时称，埃克森美孚的管理人员可以玩弄文字游戏，但这不应是简单的对比。

　　这并不是第一次出现这种争论。10多年前，联邦政府希望降低导致烟雾污染的燃料“气体排放物”，两个行业就为此类设备应安装在加油泵还是轿车上吵得不亦乐乎。政府采取了折衷办法，要求在轿车上安装这种装置，在空气污染严重的地区，也要在加油泵上安装。

　　前段时间，石油和汽车行业对政府要求生产清洁柴油的努力争执不休。从历史角度看，柴油一直被视为一个环境问题，因为柴油燃烧后会比汽油燃烧产生更多可能导致烟雾的污染物。但最近，随著对全球变暖的关注不断增加，柴油可能会受到青睐，因为柴油发动机排出的温室气体要少于汽油发动机。

　　美国政府一直非常看好柴油，在欧洲柴油已经占据了一半左右的新车市场。戴姆勒-克莱斯勒等汽车制造商也开始大量生产使用柴油的汽车。不过美国柴油中的硫含量一直高于欧洲柴油，而燃油中更多硫的存在意味著轿车产生的污染更大。随著联邦政府考虑制订新的清洁燃料标准，汽车和石油行业对柴油应达到的清洁程度各执一词。政府最终提高了含硫标准，但并未达到汽车行业所希望的程度。

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