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美国《商业周刊》日前刊登文章称，面对车价下跌、销售欠佳的不利局面，克莱斯勒公司首席执行官托马斯·莱索达准备推出多款新车，以此“复制”克莱斯勒300车系的成功案例，帮助公司走出困境。
去年夏天，福特和通用两大汽车公司的价格战逐渐升温，克莱斯勒无法作壁上观，只得跟风降价，但经销商手中的汽车还是越积越多。为此，克莱斯勒不得不削减产量，利润
也跟着下降。
汽车太平洋公司分析师詹姆斯·霍尔指出，克莱斯勒面临着诸多挑战，最急迫的是尽快推出能够取得300车系那样成功的新款汽车。在效仿日本汽车厂商同厂同一平台生产多款汽车的机制中，克莱斯勒300车系是美国罕有的成功案例之一。这一理念的美妙之处在于：对处于复兴阶段的汽车公司来说，如果其中一款汽车获得成功，就可以弥补其它几款汽车的亏损，从而使公司仍然有利可赚。正如莱索达所说的，300车系对同平台所产汽车的盈利“具有重大影响”。
从今年春天开始，克莱斯勒将以三款车型代替Neon小型汽车。首先面市的将是道奇Caliber，这是一款设计时髦的后开门小客车。紧接着，名为“指南针”的混合车型将于秋季上市，它是第一款采用轿车底盘的吉普。最后推出的一款是“爱国者”SUV。
这是一个大胆的尝试，因为以三种款型替代一种款型的成本非常昂贵。并且，Caliber和“指南针”不仅不如300车系惹眼，还有其他隐忧。例如，美国人从来没有真正倾心过后开门小客车，而采用轿车底盘的吉普可能也与该品牌的形象不符。
在竞争激烈的家用轿车市场，克莱斯勒也遭遇了重大冲击。战略观察研究公司的一项调查显示，只有不到20％的受访者信任克莱斯勒和道奇品牌，而信任丰田汽车的人数比例高达43％，本田汽车的信任度也达到35％。据悉，在今年年底之前，克莱斯勒将以与日本三菱合作研发的两款汽车代替旗下的赛百灵（Sebring）和道奇层云（Stratus）。
现在，克莱斯勒的库存越增越多，形势紧迫。据J.D.Power统计，克莱斯勒汽车平均销出时间为82天，比行业平均水平多20天。市场分析人士认为，莱索达希望创出另一个成功车系的做法不能说不对，但风险很大，结果难料。
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