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专家提醒中国造船业要抓住更多机会
国际船舶市场从2003年开始的增长周期有可能在2006年结束。鉴于目前全球造船企业手持新船订单超过1亿吨，业界判断2006年新船成交量将回落至2001年水平，船价也将继续走低。专家同时指出，中国造船业应加快提升自身实力的步伐，以在调整期内抓住更多市场机会。
从2002年第四季度开始，国际船市进入了新一轮的需求旺盛期。当时全球新船订购以干散货船、集装箱船和油船为主打船型，但当时船价还普遍较低。随后持续三年之久的新船招标订造热，使全球造船企业累计手持新船订单量达到历史最高点。
中船重工经济研究中心的专家介绍，英国劳氏船级社前不久发表的市场调查统计显示，截止到2005年第三季度，全球船企手持新船订单总数已达1.007亿修正总吨（CGT）。英国专业航贸研究机构克拉克森统计也显示，截止到2005年11月底，全球船企手持新船订单为1.0418亿修正总吨。“两家权威机构的统计数字可以看作是这一轮市场周期量的总结，国际造船业要全部消化这么大的一批订单至少需要三年。”
一方面是国际船舶市场已经积累起相当数量的订单，另一方面，国际航运市场增长已显露疲态。受中国钢铁工业增长放缓的影响，国际铁矿石、炼焦煤等主要干散货贸易增幅在2005年出现下降，导致整个干散货贸易增幅由2004年的6％降至2005年的4％。考虑到目前中国钢铁企业同国际矿石供应商之间的谈判进展缓慢，航运业界同样不看好今年的干散货运输市场。
与此同时，根据克拉克森的统计，油运市场已经出现运力过剩的局面。欧佩克和美国能源署曾在2005年底预测，由于持续的高油价和部分经济体增速放缓，全球石油增长率将由2005年的2.2%放缓至2006年的1.8%这明显低于2004年的3.2%和2003年的2.4%。而在集装箱运输市场上，由于运力加大，该市场已经从2005年6月起掉头向下，步入熊市。
由此，国际船舶业界认为，2006年市场将继续2005年下半年的调整行情，这也将继续反映在新船造价上。鉴于2005年全球新船合同订单成交总量约为5500万修正总吨，较之2004年减少2100万修正总吨，业界判断2006年全球新船订购数量将继续减少1500万至2000万修正总吨，新船订购数量与2001年持平。
对于目前国际船舶市场的变化，世界头号造船强国韩国已率先做出反应。据媒体报道，排名世界第一的韩国现代重工和排名世界第三的韩国三星重工已经分别降低了2006年的接单目标。其中，现代重工将接单目标从去年的107亿美元减少到78亿美元，三星重工则将接单目标价值定位在70亿美元，比2005年降低了10％。
中国船舶工业行业协会谭乃芬处长则表示，尽管国际船舶市场向下调整，但经历2003至2005年快速发展的中国造船业在整体实力上已经有了大幅提升。英国克拉克森日前公布全球造船业的最新统计数字显示，中国去年接获新船订单达700万修正总吨，已超越日本。
谭乃芬表示：“无论是技术力量还是劳动生产率，或者是船舶建造的硬件设施和配套能力，国内造船业在最近三年有了很大的进步，2006年的接单数量应该不低于2005年水平，而LNG（液化天然气运输船）、VLCC（大型油轮）、大型集装箱船等高附加值产品应是重点突破方向。”
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