美国车市2005盘点：失落的欧美厂商

　　底特律三巨头销量同比下跌2%，欧洲品牌下跌3%，亚洲品牌则上升7%

　　一边是热火朝天大声吆喝，一边是冷眼旁观，游刃有余，偏偏市场还真的一如既往的一低一高，任美国车商拼杀呐喊，本田、丰田就是稳坐钓鱼台。促销本非长久计，难怪新年伊始，通用销售主管就大呼后悔。

　　本报记者惠正一发自上海

　　刚刚过去的2005年对于拼杀于美国汽车市场的各路英豪来说，兴许是个不平凡的年份。2005年美国全年汽车销售总数是1690万辆，也算得上是一个好年景。接近1700万的销售数字和去年的成绩不相上下。然而尽管总数看似变化不大，其中却蕴藏着各路英豪短兵相接的较量，风起云涌的市场变幻，欣喜和焦灼同在，收获与失落共存。

　　底特律拼足火力人算不如天算

　　日系车不紧不慢市场说了才算

　　关键词：促销

　　2005年，美国车市最激烈的火拼便是“折扣”大战。去年夏季那场由通用率先发起，底特律三巨头齐到场的“员工价折扣促销”可谓是全年车市的亮点。这场不计成本的促销大战显示了以通用为首的三巨头打翻身仗的信心和决心。北美的这个夏天，汽车销售也像夏季的骄阳一样热火朝天。

　　然而，如今回想这场轰轰烈烈的促销大战，通用北美业务高级销售和营销主管拉内韦(Mark L a N e v e)在2 0 0 6 年新年的第一周却公开表示后悔启动该促销计划，并指出今年公司将不再开展这种促销活动。因为三巨头为去年夏季那表面的繁荣付出的代价也是惨痛的。

　　当秋风退去了夏日的激情，好日子也随风而去。接下来的10月,三巨头销售一下子跌入了冰窖，销售额纷纷创历史新低，其中通用当月销售量就下降了26%。此后，通用不得不再次推出新的折扣促销策略，但是依旧挽回不了颓势。公司股价也一度跌至了23年来的最低点，甚至传出了即将破产的谣言。夏季大促销的不良影响一直持续到2005年的最后一刻。12月份最新的数据显示，通用12月销售同比下跌10.2%，福特则下跌8.7%。

　　就在美国汽车巨头铆足了劲血拼的时候，日系车商却只是隔岸观火。夏季促销开始时候，日系车商为代表的亚洲新贵们还有点紧张，到了同年11月，这些市场表现不错的亚洲厂商就不紧不慢地看着美国老对手一次次祭起促销的大旗，并明确表示不希望跟着陷入泥潭。一边是热火朝天大声吆喝，一边是冷眼旁观，游刃有余，偏偏市场还真的一如既往的一低一高，任美国车商拼杀呐喊，本田、丰田就是稳坐钓鱼台。促销本非长久计，难怪新年伊始，通用销售主管就大呼后悔。

　　最新数据显示，2005年全年，底特律老牌三巨头市场份额下跌至56.9%，较去年下跌1.7%，而三年前的数字为61.7%。与此同时，丰田、本田、日产以及其他亚洲车商的市场总份额则上升至36.5%，同比上升1.9%。

　　工人：我只是替罪的羔羊

　　公司：你是我沉重的包袱

　　关键词：裁员

　　减薪裁员是2005年底特律又一轰轰烈烈的景观。

　　去年11月21日，通用汽车率先发出消息正式宣布裁员3万人，关闭12家工厂，该消息让底特律一片哀鸣。随后，福特又传出消息，拟在未来5年内关闭至少10家北美装配厂和零部件工厂，裁减2.5万至3万名工人，福特的正式消息将在本月下旬公布。

　　抱怨支付给工人的工资福利太高，几乎成了通用等厂商的口头禅。据悉，2005年通用汽车为在职员工和退休人员的医疗保健支出将高达56亿美元。通用汽车CEO瓦格纳曾透露，通用汽车向职工支付的

医疗保险费用，平均为每辆车1500美元。

　　在新的一年中，三巨头和工会的谈判依旧在艰难进行中。与此同时，一些分析师已经开始质疑通用通过削减工人福利而压缩成本的做法。美国银行分析师 Ronald Tadross 在最新的一份报告中称，通用新近与工会达成压缩福利的协议为公司带来的实际压缩成本可能只有原计划的一半。

　　美国曾经有句谚语：对通用汽车有利的就是对美国经济有利的。然而，当通用抛出裁员关厂计划的同时，美国经济学家表现却相对超脱。他们称，在通用裁减员工的同时，日系车商却在增加雇员，开设工厂，你增我减两下正好抵消。

　　最新数据显示，2005年美国全年平均失业率为5.1%，较之前年的5.5%略有改进。作为新贵的亚洲车商在美国雇用的工人多为少壮青年，大都没有参加成熟的工会组织，此外亚洲车商所选厂址往往较偏，工资待遇也就相对好商量。因此，同样在北美，亚洲车商的人力成本确实比老牌三巨头低些。

　　然而，低成本并不是一切。

　　“他们(通用管理层)根本不会听我们的意见，依旧生产那些过时的车！”这是通用的一位老员工在听到其工作的工厂被列入关闭名单后的呼声。这位员工所说的过时汽车便是通用和福特所仰仗的大中型SUV。

　　自上世纪90年代后期，中型和全型号SUV便是通用和福特重要的收入来源。当时这些SUV还是美国消费者热衷的产品，但是高油价改变了消费者的口味，也打碎了底特律三巨头的美梦，2005年，尤为惨烈。最新数据显示，通用以Suburban为代表的大型SUV在去年12月销量下跌了36%，全年销量下跌27%。同时，福特的Explorer 去年12 月销量下跌24%，全年销量下跌29%。

　　新年！

新车！新格局？

　　关键词：节能

　　过去的一年，美国市场就销售量而言，底特律三巨头总量同比下跌2%，欧洲品牌下跌3%，而亚洲品牌则上升7%。2005年可以说是以日韩为代表的亚洲车系大获全胜的一年。

　　面对2005年的惨淡，美国人当然不会轻易服输。新车将是各路猛将在新年选择的招数。

　　2005年的通用一路走得跌跌撞撞。不过，通用也还是有亮点。公司旗下雪佛兰19年来首次超过福特，成为上年度美国销量最好的品牌。通用常务董事 Paul Ballew 表示，过去的一年几乎所有的事情都没有达到既定目标，但是雪佛兰的胜利却给公司带来了信心。

　　2006年，通用也将从雪佛兰开始。年前，通用北美业务高级销售和营销主管拉内韦便表示，公司新车将主打“节能牌”。新款雪佛兰Tahoe则是该战略的先锋。在洛杉矶汽车展上，通用就迫不及待地启动了2006年的产品攻势。拉内韦在表示今年不会有类似去年大促销活动的同时，也透露了今年通用旗下品牌将重新定价。拉内韦暗示新的定价将低廉而更具有竞争力。拉内韦不得不承认日系车的成功在于价格低廉的同时也拥有过硬的质量，通用必须练好内功。拉内韦还指出，为了击败丰田、福特等对手，通用可能将竞争策略细化到一一对应的车型上。

　　福特对于新年的预测相对谨慎，公司表示2006年的销售状况可能不会超过2005年。公司北美总裁Mark Fields 称，今年必须采取攻势，以保护福特的市场份额。基于轿车底盘的新型S U V (c r o s s o v e r v e h i c l e s)将是福特新年的重点。

　　当福特和通用这两位老大哥苦于挣扎的时候，戴姆勒-克莱斯勒旗下克莱斯勒公司则成为底特律新年的亮点。公司于上周五表示，计划到今年将年产能提高至多43%。克莱斯勒发言人David Elshoff 称，公司不会新建工厂或者增加雇员，而是对现有工厂进行升级，以便提高其产能并可以生产不同的车型。

　　去年12月份，戴姆勒-克莱斯勒曾宣布向美国两家工厂投资最多10亿美元。去年，克莱斯勒300等热销车型创下了超过25%的增幅。热销车型在手，这使克莱斯勒的境遇明显区别于通用和福特。Elshoff称，克莱斯勒预计到2007年公司年产能增至350万~400万辆。克莱斯勒2005年的总产量为280万辆。Elshoff称，实际产能将取决于市场需求。

　　在底特律三巨头先后为新年谋划的时候，丰田相对低调。然而2006年丰田注定将成为焦点。去年年末便有消息传出丰田将在今年取代通用成为全球汽车业新老大。对此，通用宣称将誓死保卫王者地位。丰田能否继续保持其在北美的

神话？通用能否走出泥潭？新的战争将在新的一年展开。