2006亚洲航空业依然一心扩张 廉价航空挑战价格

　　本报记者 文雪梅

　　据法新社报道，总部位于悉尼的航空业研究机构亚太航空中心(CAPA)日前发布了最新行业年度展望报告。报告认为，对于亚洲地区那些怀有大规模扩张理想的航空公司而言，2006年将成为成败的关键一年。

　　大规模扩张脚步声紧

　　该报告说，继SARS和恐怖主义对航空业带来沉重打击以后，2006年将成为重整旗鼓的一年。很多航空公司纷纷为大规模地更新机队和调整航线运营策略做着准备。

　　今年，亚太地区航空公司纷纷签下大量的新飞机订单。比如，

澳大利亚航空

　　运营商Qantas公司本月同波音公司签下115架波音787梦幻客机的大单，这也是波音迄今接到的最大一笔波音787客机订单。

　　而中国此前更是在半个月内两度刷新飞机采购纪录：先是同波音公司签下购买70架飞机的大订单，时隔半月，又向空客购买了150架总价值接近100亿美元的空客A319、A320和A321客机。

　　阿联酋航空在规模扩展上也不甘示弱，加上日前其订购的42架波音777型飞机，订单总数至今已达132架。亚太航空中心还预测，新加坡航空计划在明年购入最少60架的长途客机。而印度也有意订购约111架客机。到了明年，亚太地区的航空业将出现史无前例的机队规模增幅。

　　亚太航空中心在报告中说，到了2007年，向亚洲各大航空公司交付使用的飞机数量，可以说达到空前绝后的地步。而明年的航空市场状况可能会呈现出“风暴来临前夕暂时平静”的局面。

　　明年挑战重重

　　但是，跨入2006年，很多矛盾将使亚太地区的航空公司们面临着更多挑战。

　　由于

国际油价居高不下，日益增加的燃料成本侵蚀了航空公司的利润空间。而航空公司不断把燃油成本转嫁到消费者身上，这又有可能对旅客的外出飞行愿望造成影响。这些尚不明朗的因素明年会对亚太航空市场构成多大影响，目前还难以估计。

　　亚太航空中心还指出，亚洲航空业的扩张计划明年也将面临很多新的挑战。报告特别提到，中国市场急速扩张导致的行业变化、印度的航空业改革计划与东南亚及北亚地区的航权开放，是亚太区航空业明年的三大关键议题。

　　机队规模急速扩展使飞行员数量紧缺的问题凸显出来。CAPA预测，飞行员短缺问题在中国航空业最为严重，而中国航空公司大规模扩充机队后，财政负担与日俱增，可以预料，未来维护国内航空运营商的生存空间和开放市场两者之间的矛盾，将成为摆在中国航空公司面前的两难选择。此外，飞机在外部市场的维修服务供不应求，也考验着这些航空公司。

　　报告认为，不管是出于哪种原因，如果亚洲航空公司的改革努力一旦遭到了挫败，这些扩张计划将变得十分危险，势必会影响到这些航空公司以至于整个行业的中期发展，在某种程度上甚至会影响到航空公司的生存问题。

　　另外，由新加坡推动的航空权益开放谈判进程缓慢，东盟10个成员国的“开放天空”协议，在短期内还难以取得有效成果。明年，澳大利亚政府有可能放宽外资入股澳航的限制，不过，向新加坡大幅开放泛太平洋航线的机会仍然十分有限。这继续为明年行业发展设下了一块绊脚石。

　　亚太航空中心还预测，明年，日本航空和新西兰航空将会大幅度缩减成本，逐步淘汰那些运营效益较低的老旧机型，同时还会从航空雇员数量以及薪酬水平等方面节约开支。预测新西兰航空外派工程人员的岗位可能最多削减500个。

　　报告专门提到了廉价航空公司对于整个航空业格局带来的影响。亚太航空中心预测，香港航空业可能会经历空前的重大改变，因为廉价机票航空公司大量涌现，将迫使传统的航空公司重新审视其竞争优势，迎接价格竞争的挑战。同时，在新加坡市场上，廉价航空的竞争也日趋激烈。