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如果收购顺利，迪拜世界港口公司有望晋身第三大港口运营商
每日经济新闻
12月初，由阿联酋政府控股的迪拜世界港口公司(DP World)宣布，将以33.3亿英镑(合58亿美元)买下全球第四大集装箱码头运营商———英国铁行轮船集团(简称P&O)。
这有望使迪拜世界港口公司在全球港口运营商的排名由第七位跃升至第三位，仅次于香港的和记黄埔及新加坡的淡马锡。
如果收购顺利，届时迪拜将获得欧亚等多个集装箱码头的经营权，包括英国的南安普敦、中国青岛及印度等共29个集装箱码头。
港口资产在全球贸易中地位突显
几天后，淡马锡控股(Temasek Holdings Pte.)进入伦敦股市大手笔收购P&O的股票，其中不少价格都高于迪拜世界港口公司的收购出价。淡马锡控股对在股市中收购P&O股票的意图保持缄默，不过其最终有可能提出竞争性收购要约。
这种争夺的意义也许并不只在于一家58亿美元的公司，而是港口资产在全球贸易中的重要地位日渐突显。
随著亚洲成为低成本商品的制造基地，中国经济力量的崛起，港口争夺战也随即展开。随著全球工业化的继续，预计几乎所有制成品的集装箱货运量都将强劲增长。
P&O是世界上第四大港口集团，据德鲁里航运咨询公司的数据，以标准箱计算，P&O在全球市场的占有率为6.1%。目前，P&O的全球29个港口可能属于最后一批待售的港口。
“在全球环境下，将P&O的港口悉数纳入旗下是非常具有吸引力的，”德鲁里航运咨询公司驻伦敦的港口事务主管戴维森表示，P&O的核心资产是亚洲、北美的港口以及一个新的英国港口。“收购P&O，就能立刻获得印度港口市场的很大份额，同时买家还可能在英国获得拓展市场份额的机会，这是极其难得的。”
迪拜世界港与淡马锡争夺P&O
迪拜世界港口公司的港口吞吐总量居全球第七。它的集装箱码头分布在中东、非洲、印度和东欧。
淡马锡控股的新加坡国际港务集团港口吞吐量排名第二，在亚洲和欧洲的11个国家拥有18个码头，仅次于香港和记黄埔(Hutchison Whampoa Ltd.)。而新加坡国际港务集团在新加坡拥有全球最大的航运中转中心，每25秒就能处理一卡车的货物。
迪拜和新加坡政府都认为P&O非常有价值，两国政府已将P&O的股价推高至超出迪拜出价5%以上。近来P&O的股价涨幅已达10%。
迪拜世界港口公司与P&O达成的收购要约是通过法庭进行的。如果75%的股东同意这宗收购，法庭就会裁定所有的股票都能以迪拜世界港口公司的现金报价收购，赋予其完成交易的能力。
据知情人士称，淡马锡控股可能最终不会出价。但它可能试图累积足够的股票，劝说迪拜世界港口公司向其出售P&O在印度和中国的一些战略性港口。
和黄“一哥”位置受挑战
面对迪拜公司和淡马锡的争夺战，现为全球最大独立码头经营商的香港和记黄埔集团昨日对《每日经济新闻》表示，不愿对个别港口经营商的收购行动作任何评论。
如果迪拜港完成对铁行集团的收购，其港口吞吐总量将跃居全球第三。而争夺激烈的淡马锡控股，其旗下的新加坡港务集团也是目前全球排名第二的码头业巨子。尽管和黄方面不愿意评价，但无论这两家中的哪一家完成收购，对于和黄都将造成一定冲击。
事实上，由于本港码头业务增幅放缓，和黄近年来也正在加大投资海外一些有增长潜力的码头。而这其中，中国内地港口由于背靠深厚的经济腹地，尤其受到和黄青睐。
3天前，和黄集团主席李嘉诚来到上海，参与了外高桥五期和洋山港二期合作项目的签约。李嘉诚此行可谓收获不菲———和黄集团在上海接连获得两个珍贵的码头经营权。
其中，外高桥五期被认为是洋山深水港区投产前上海市岸线最后一个集装箱码头。按照上海国际港务集团的规划，外高桥五期码头的投入运营将为上海港集装箱吞吐能力增长两成左右，承担上海港今年的主要增量。而洋山深水港则是上海港冲击全球第一大港的重要砝码，也是今后10-15年上海港集装箱增长的主要来源。
种种迹象表明，和黄正在加大新兴市场———中国内地码头的投资，希望其成为港口业务的马达。(索佩敏 每日经济新闻)
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