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本报驻德国特约记者 青木 本报驻法国特派记者 廖先旺
将运行于京津之间
德国西门子公司近日宣布，将与其合作伙伴中国唐山机车车辆厂一起提供60列高速列车，西门子的订单价值6.69亿欧元(约合63.8亿元人民币)。列车将于2008年首先运行于北京
—天津线路。
西门子公司新闻官瓦格奈博士告诉记者，卖给中国的高速列车名为CRH3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米，座椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。
西门子公司像过节一样
这些天，西门子公司上下像过节一样。西门子前首席执行官、现任监事会主席冯必乐表示，这是西门子在中国铁路系统更新过程中获得的第一笔合同。西门子期待着更多的订单，因为中国大约还需要700辆高速列车，这对于德国工业界来说意味着近“1000个工作岗位”。
作为“回报”，除首批三列车和一些重要部件将在德国制造外，其余列车将在唐山机车车辆厂生产。西门子也将向中国转让动车组列车一般性组装、车体、转向架、牵引变压器、牵引逆变器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统等8种技术。这几乎涵盖了高速铁路的各方面重要技术。
那么，德方不担心技术流失吗？瓦格奈博士表示“不会”，因为西门子转让的技术，并不是最尖端的。德国媒体对西门子“中标”普遍给予积极评价。德国国家电视台认为，这意味着德国在中国高速铁路项目的争夺中取得了领先优势，中德双方彼此互动正日趋成熟。
法方说两年后将有大订购
法国媒体关于中国从德国西门子购进60辆高速列车的报道篇幅较大，主要详细报道了这次购车的数量及涉及的金额。对于技术转让条款着墨较多。同时，《费加罗报》记者也采访了德国西门子公司总裁海因里希·冯·皮埃尔。他透露，法国与日本去年分别获得过时速200公里的自带动力列车(动力分散车组)订单，数量分别也是60辆。西门子此次获得的高速列车订单，并不会令中国的高速列车市场饱和。中国到2020年以前，将建设2.8万公里的新线，其中3000公里将变成时速300到350公里的高速铁路线。届时中国还需要订购700辆高速列车。
法国阿尔斯通公司总裁梅里叶认为，中国目前订购的车辆将在2007—2009年交付，而大量的订购招标将出现在两年以后，交货期在2012—2015年。只有到那个时候，中国才会完成京沪线的高速铁路改造。阿尔斯通公司拟为中国市场准备新一代自带动力列车技术。▲
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