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截至9月底的2005财年，日本第二大汽车制造商日产公司全球销量达到360万辆，实现了比2001财年增加100万辆的目标，至此，日产的“180计划”全面完成。然而，10月份日产汽车在美国销量大幅下滑的市场报告却表明，由于没有及时适应高油价的新形势，日产首席执行官卡洛斯·戈恩的经营战略已显现很多不足之处。
2000年，从雷诺汽车公司“空降”日产的戈恩临危受命，通过在成本控制和销售领
域大刀阔斧的改革，竟然只用了1年多的时间就使这家连续9年亏损的公司起死回生。2002年4月，日产出台了“180计划”，目标之一是使其全球销量比2001财年增加100万辆，达到8%的最高利润率，并实现零负债。当时预计该计划持续到2005财年。
尽管投资者和经销商还沉浸在“180计划”圆满实现的喜讯中，本月初日产公布的一条消息却让他们不得不面对新的现实：在规模最大同时赢利性最高的美国市场，日产10月的销量下降了13.3%，至72279辆。但日本的另外两大汽车制造商——丰田和本田同期的销量却都有所上升，分别为5.2%和4.2%。
更糟糕的是，日本第一大证券商——野村证券预测称，日产可能会因此无法达到今年的收益目标。此前，日产曾预计今年的运营利润增长3.3%，达到75亿美元，虽然扭亏为盈后再维持2001年至2003年两位数字的增长率已不再可能，但和去年4.4%的增长率相比，今年的利润增长目标无疑已经下降了很多。
有关分析人士将日产眼下的问题归因于首席执行官戈恩的“一心二用”——今年4月，戈恩正式兼任日产战略合作伙伴法国雷诺汽车公司的总裁兼首席执行官。此外，这些分析人士还质疑刚刚上任7个月的首席运营官志贺俊之能否胜任日常工作。对此，日产公司发言人称赞志贺俊之是“在整合公司的全球人力资源方面做得最好的日本主管之一”。投资者也对戈恩和志贺俊之表示认可，日产的股价在10月初一度达到了两年来的最高点。
美国《商业周刊》的文章认为，日产汽车公司在美国市场销量下降主要是因为这家公司没能顺应市场需求的变化，没能及时推出节能型新车。在美国汽车市场不景气的情况下，丰田和本田的销量之所以不降反升，主要是因为丰田Prius油电混合动力车和重新设计的本田思域等节能型轿车的销量增长抵消了高耗油大型SUV销量的下降。与它们形成巨大反差的是，日产要等到明年年底才能推出以节能为特色的新车型。然而，据很多分析人士预测，到那个时候美国市场对汽车的总体需求会全面下降。
从2002年起，日产已在全球推出了20多款新车型，其中仅在北美地区就推出了14款新车，这也正是日产年销售额在近三年一路飙升的原因。但日产公司却表示在从今年3月开始的一年内都不会在美国推出新车型。东京瑞银证券的一位分析师称：“我不明白戈恩为何在短时间内集中推出如此多的新车，他现在正为这一经营策略付出代价。”
业内人士反映，日产公司本打算今年第三季度在美国推出最新版本的Sentra轿车，然而去年在部分用户中进行的前期调查表明，Sentra的新版本并不是很受欢迎，于是戈恩就推迟了新车的发行，要求设计师做出改进。这样日产Sentra在美国就创下了连续6年未改版的纪录，为此日产也不得不给每辆Sentra车提供近3000美元的促销补贴。
这种情况将从明年5月起得到改观。届时日产将在美国推出Versa掀背版小型车（在中国和日本名为“颐达”），这是一款能够引领时代潮流的新型宽适轿车，价格大概在1.2万美元左右，也是日产在美国市场挑战丰田Scion车系的主打车型。明年一季度末，日产还计划在美国推出改版后的微型客货“贵士”，这一车型自2003年年底推出后就一直销量不佳。明年第三季度，日产除会对北美市场上的两款畅销车型Altima和Sentra进行改版外，还将推出在引进丰田技术基础上设计出的电气混合版Altima。
不过，最让日产在美国市场感到进退两难的还是那些高耗油、高利润的大型卡车和SUV。瑞士信贷第一波士顿东京分公司的远藤弘二表示：“如果美国汽油价格回升到每加仑3美元的价位，日产就不能像现在这样从卡车销售中获得巨额利润了。那时候，戈恩可能需要重新考虑经营模式。”
如今，戈恩重操旧业，准备再次上演自己的拿手好戏——削减成本。他已宣布，2010年前将日产的总部从地价高昂的东京搬到横滨，并且正计划将日产美国总部从洛杉矶转移到田纳西州。戈恩认为，这种成本削减措施可以让日产在新车市场全面打开前获得充分的喘息时间。
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