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本报记者 王志灵 广州报道
7月13日，广州花园酒店，FedEx(联邦快递)全球总裁施伟德、副总裁邓博华以及其亚太区和大中华区高管人员一齐亮相，面向全球众多媒体，与广东机场管理集团高调举行新白云机场转运中心的签约仪式。
而不到一个星期前的7月7日，同属全球快递业翘楚的UPS(联合包裹)与上海机场集团签署备忘协议，计划建立浦东国际机场国际航空转运中心。
尽管两大巨头对于在中国的竞争闭口不言，但是，两大转运中心一者卡位长三角龙头上海，一者落定珠三角的中枢广州，而且签约时间如此贴近，中国快递市场顿时硝烟弥漫。
中国式转运中心
为了将自己的亚太快递转运中心迁移到中国，FedEx与白云机场的谈判经历了23轮“拉锯战”，历时2年多。而随着合作协议的签署，该转运中心的细节也逐渐清晰。
根据合作协议，联邦快递对广州新白云机场的亚太转运中心投资达1.5亿美元，建筑面积8.2万平方米，占地63公顷(941亩)，包裹分拣能力将可以达到每小时2.4万件。该转运中心计划2006年5月开始建设、2008年12月投入运营，届时每星期将有超过72次全货机起降该中心。
同时，广东省机场管理集团投入约24亿元，包括建设滑行道、连接道、停机坪、货运处理仓库以及征地等费用。白云机场方面对快件转运中心的规划面积为占地2400亩，按2020年日平均快件吞吐量17.9万件、快件及货物吞吐量1823吨、快件日分拣量12.5万件的规模设计。广东省机场管理集团公司称，将通过贷款以及证券再融资等途径解决资金问题。
FedEx对于转运中心有着严格的定义，即亚太区的大部分航班把它作为分拣点，再将货物用飞机分送到不同的城市。“原来的员工将尽量转移到其它据点，我们在亚太地区不需要两个转运中心，目前亚太地区的贸易格局是以广州为核心的珠三角地区成为最重要的贸易中心之一，我们的转运中心需要跟着我们的客户走。”签约仪式上，联邦快递全球总裁施伟德说。
1995年，联邦快递在菲律宾成立了苏比克湾转运中心但随着联邦快递在亚太地区的业务量迅猛发展据预测在未来5年，该机场的条件将不能满足其业务需求。在中国上海，联邦快递的竞争对手UPS已经在筹建其中国的转运中心，为了建设该项目，上海机场必须再填海建造跑道；而在菲律宾，没有一个机场可以容纳得下未来主要部署于跨太平洋航线的超大型的货运机A380。
与此同时，UPS计划建立的浦东国际机场转运中心也将实施快件操作、分拣运作、普货操作和机坪操作等功能。该转运中心的年货物吞吐量可达20万吨。在正式运营时，该转运中心每星期也将处理超过72次全货机起降。除了直航日本之外，转运中心会直接为美国和韩国以及UPS在菲律宾的克拉克泛亚转运中心提供服务。
为了更进一步地加强中国网络，UPS在签署协议的同时宣布在中国即将开展国内快递业务。并从7月10日起，UPS将开通上海到日本的货机直飞航班，提供每周五班上海至大阪再飞往安克雷奇及每周六班上海至东京的服务。此项涉及到日本的业务被认为是在2007年建成上海国际航空转运中心之前，UPS巩固其在上海以外地区业务的一个重要举措。
市场竞争加剧
波音公司2004年-2005年世界航空货运预测显示，亚洲国家间的运输业发展迅速，已成为世界上增长最快的地区性航空货运市场，有望在2023年以前一直保持每年8.5%的增长。而中国将一直是亚洲市场增长的主要驱动力，未来20年，从中国到美国的航空货运出口将以平均每年9.6%的速度增长，而同期中国到欧洲的空运货物出口的增长速度也将达到每年9.3%。
尽管目前EMS在国内速递市场仍是“老大哥”，但是它的市场份额却已由最高峰时的近97%，跌到目前的1／3左右。而数字显示，从1995年起，FedEx、UPS、DHL、TNT四大国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在20%以上。
按照2004年6月中美航空协议，外籍快运公司如果要在中国机场建立国际航空转运中心，必须在该机场达到每周72次的起降航班，国家在放宽航权的同时，在用地租赁、起降费、航油费等其他限制可以协商。
尽管联邦快递中国区总裁陈嘉良接受记者采访时称，中国的航空燃油价格在亚太地区是最贵的，中国的航班起降费在亚太地区仅次于日本，排名第二，但是，民航条例是否允许快递巨头拥有更多航权，中美航权新协议的正式签署，无疑给快递巨头们吃了一粒定心丸。
从全球范围来看，年销售额达366亿美元的UPS和年销售额逾290亿美元的联邦快递无疑逐渐成为分食中国快递市场的首要抗衡对手。根据UPS公司2004年第四季度财务显示，中国的出口业务增长速度达到125%，全年出口业务增长超过100%；而联邦快递仅就2005年第一季而言，在中国出口货物量增长也高达52%.
UPS亚太区总裁肯托罗曾指出：“自今年2月份开始掌管其在中国的国际快递业务起，UPS一直在加大对中国的投资。UPS 将继续扩大在亚洲，特别是中国的业务。”去年12月，UPS从其在中国的长期合作伙伴中外运手中取得了对中国23个地区的国际快递业务的直接掌控权，这23个城市覆盖200多个城市，占中国国际贸易量的80%以上 。
在UPS国际转运中心率先落户上海的同时，德国邮政旗下的DHL方面也曾透露，计划将上海发展成DHL在中国的转运中心。目前，DHL在上海机场运营设施的建设已经是国内机场中最大最先进的了，到2008年，DHL还会将上海机场的作业能力提高到目前的3倍。
与上海浦东机场相对垒的广州新白云机场设有两条跑道，每年可承接8000万乘客和250万吨货物，去亚洲的主要城市飞行时间都不超过4个半小时，与亚太转运中心相配套的一些基础性工作也有了新的进展。联邦快递也豪言壮语道：到2007年公司百年庆典时，希望公司在美国之外的市场的总额能够达到整个公司的20%。在这20%中，亚洲尤其是中国将要占有非常重要的份额。
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