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国际炒家哄抬物价以及中国石油巨头们消减燃料油产量，导致中国燃料油市场陷入畸形
本报记者 焦强
进入7月，中国的燃料油价格和北京的气温一样，居高不下。
在国际原油价格和新加坡燃料油市场中纸货市场价格连续冲高的背景下，中国燃料油的期货和现货价格也进入了天价状态。
“这种价格完全是一种畸形的状态，因为中国目前对于燃料油的需求已经大幅下降。”
分析人士认为，国际炒家哄抬原油价格，是中国燃料油价格上涨的主要原因；但相较而言，中国三大石油供应商盲目追求利润，减少燃料油的供应更是燃油价格上涨的重要原因。
对冲基金作祟
作为原油下游产品的燃料油价格的上涨，与原油价格上涨直接相关。
几个月来，国际油价一直在每桶60美元附近徘徊。各国舆论普遍认为，目前原油价格的高企，同国际投机势力直接相关。
此前业内普遍的共识是，国际油价的构成中有5美元的投机成份。然而时过境迁，如今这一比例大大提高。
有境外投行研究报告称，目前石油期货市场的“投机溢价”在8—20美元之间。石油输出国组织欧佩克最近也估计，石油市场上的投机交易已经导致油价上涨约15美元，油价涨幅的90%被投机资金获取。
1997年亚洲金融危机中的罪魁祸首—对冲基金，成为目前国际原油市场中主要的投机势力。
根据美国商品期货交易委员会近期公布的原油期货持仓报告显示，对冲基金的交易量现在已占到世界石油市场的60%以上，所持有的原油期货总头寸，最高时达32.9%，最低也有24.5%。
石油巨头坐视不救
2004年8月25日，燃料油期货合约在上海期货交易所上市。此举被外界看作是中国试图获得石油国际价格定价权的第一步。
但从目前的情况看，上海燃料油期货价格与国际价格一直处于联动状态，并未真正反映中国现货市场的实际需求。
上海期交所一位不愿具名的人士告诉《财经时报》，中国石油巨头们对于燃料油期货推出的消极态度，是目前燃料油期货不能成为中国市场需求风向标的主要原因。
目前，三大石油巨头(中石油、中石化和中海油)都没进入上海期交所的燃料油期货市场。
据悉，燃料油期货推出之时并没有与三大石油公司达成默契。分析人士认为，三大石油公司更加关注“垄断价格”，上海期货交易所推出的燃料油期货无意中撼动了他们的价格话语权。
“期货和现货是互为依托的，三大石油现货商对期货交易的冷淡，使得燃料油期货的价格失去权威性。”
在缺少三大石油巨头参与的情况下，上海燃料油期货价格与新加坡纸货市场价格处于联动状态，“只是上海这边的涨跌幅小于新加坡而已”。
石油巨头在现货市场的逐利，更直接导致了燃油现货市场价格居高不下。
一位消息人士告诉记者，4月以来，国际原油价格持续走高，三大石油巨头都将经营重点放在了原油和成品油的销售上，对于原油的副产品—燃料油则大幅减少。
其中的原因很简单，原油和成品油的销售价格高，且是国家控制价格的商品，加大这些商品的生产销售，可以使企业获得很高的利润。
而燃料油是中国油类产品中，唯一的市场化商品，价格完全由市场确定，“企业显然不愿意承担这种市场风险”。
买家无奈
进入七月以来，本该门庭若市的广州黄埔燃料油现货市场却冷清起来。该市场一位交易员告诉《财经时报》，这是因为价格太高，把买家都吓跑了。
广州黄埔燃料油现货市场是中国最主要的燃料油现货交易场所。
中国华南地区的发电厂中，70%都是利用燃料油作为动力来源。据悉，中国每年的石油消费在2.6万吨，其中14%用于华南地区的发电。
一家发电厂的老板透露，目前很多发电厂都被迫采取限量发电的措施，有多少油，发多少电。
另外一个燃料油大用户——轻工制品生产商则开始积极寻找天然气、煤焦油等替代能源。
这种情况可以从中国对燃料油进口量连续下降中窥见一斑。
业内预计，中国黄埔港7月燃料油进口量约为80—90万吨，接近年内最低点。在这种背景下，燃料油的运费也在急剧下降。
相关链接 新加坡燃料油市场
新加坡是亚太地区燃料油交易中心，新加坡燃料油市场在国际上占有重要地位。该市场主要由三部分组成：一是传统的现货市场，二是普氏(PLATTS)公开市场，三是纸货市场(PaperMarket)。
传统的现货市场是指一般意义上，进行燃料油现货买卖的市场，市场规模大约在每年3000—4000万吨左右。
普氏(PLATTS)公开市场是指每天下午17点到17点30分在普氏公开报价系统上进行公开现货交易的市场。该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货交割，而主要是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用。
目前，普氏公开市场每年的交易量大约在600—1000万吨左右。从这点来看，普氏公开市场类似于一个OTC(Over The Counter)市场。
纸货市场大致形成于1995年前后，从属性上讲属于衍生品市场。但它是OTC市场，而非交易所场内市场。目前，新加坡燃料油纸货市场的规模约是现货市场的三倍以上，也就是每年成交1亿吨左右，其中80%左右是投机交易，20%左右是保值交易。每手合约的数量为5000吨，合约到期后不进行实物交割，而是进行现金结算，结算价采用普氏公开市场最近一个月的加权平均价。
记者手记 悲喜油价
□ 焦强
邻居小牛几天前气冲冲地跑来说，他连续去了六家加油站，都没有加到90号汽油。原来这位老兄为了应付不断上涨的油价，早就给自己的爱车降低“生活标准”，喝起了低档汽油。
但买的没有卖的精。
中石化再次让小牛失望。中石化北京石油是北京目前最大的成品油供应商。
7月12日，其新闻办公室负责人在接受媒体采访时称，近期中石化对北京的加油站经营品种进行了结构调整，城区加油站将全面取消90号汽油的销售。
同日零时，中石油开始全线上调汽柴油出厂价——调幅为150元/吨。
“我招谁惹谁了？平白无故每升汽油多花2毛6分钱。”
目前，93号汽油的价格为3.96元/公升，90号汽油为3.7元/公升。
小牛愤愤地说：“你说这石油公司怪不怪，国际油价一上涨它跟得特紧，人家下跌了吧，它反应倍儿迟钝。好不容易盼着降价了，还没高兴几天，它又忽然取消，干脆不让你用了。”
据中石化北京石油新闻办公室负责人解释，93号以上高标号汽油取代90号汽油是大势所趋。其中既有绿色奥运和节能环保的安排，也有90号汽油销售现状的考虑。
但据记者了解，随着国际油价的持续走高，国内炼油企业成本始终高居不下，像90号汽油这种低端产品，基本无利可图，甚至亏本经营。
“退市”亦属无奈之举。
烦恼的不止小牛一个。
出租车司机老肖也给记者算了一笔账。以常用的93号汽油为例，最近的一次油价上涨让他每天多掏10元至15元的汽油钱，一个月下来就得多支出300至500元，这对月收入1500元的蓝领可不是个小数目。
而对于有车一族的楚小姐而言，如果按照60升大小的油箱标准测算，每加满一箱油就要多花15至16元。白领阶层的她也大呼“受不了”，她宣称油价一旦超过4元，自己将改为公交一族。
更“苦”的还有靠倒买倒卖油票为生的齐先生，他已经被中石化北京石油公司的一则公告弄得六神无主。
从7月9日凌晨起，有41年历史的北京汽油票全部停售，到2006年1月1日止，汽油票将全部退出市场。且不说手中那一大把曾经给他带来财富的汽油票急待处理，以后的生计也没了着落。
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