|
次季降幅达55％，反映中国对原材料需求下降
据外电日前报道，目前，世界商品海运收费大幅度下跌，在今年第二季度降幅达55％。报道把国际海运费下降的原因归结于中国对铁矿石和煤等原产品需求下降。
中国钢铁需求量软下来了？
彭博社向8位分析员调查后取得的平均预测显示，可运载17.5万吨铁矿石和煤的海峡型散装船（Capesizes）的日均收入在第三季将只有4.1万美元，比第二季的5.2887万美元和去年同期的6.3008万美元低了很多。中国是全球最大的铁矿石进口国。不过，中国政府此前实施了8％的进口税，因此，铁矿石进口商转而依靠库存供应，令5月份的铁矿石进口量滑落至3个月以来的最低点，从4月的2430万吨暴跌至2180万吨。这导致全球大型海运公司的营业额大幅度下滑。在去年，中国是欧洲钢材生产业者几乎无法满足的进口商。但随着中国政府抑制固定资产投资，中国的需求正在减速，而中国的国内产量也在上扬。汇丰船务服务公司的研究员表示，海峡型散装船今年第二季度的盈利下滑幅度是5年以来最严重的，情况还可能会进一步恶化。同时，分析员指出，全球海运市场的一半跟钢铁业有关，而中国钢铁业者的库存至少要再过好几个月才会耗尽。英国巴尔提克海运交易所的数据显示，每艘海峡型散装船在去年每日营业额平均7.4271万美元，但今年可能只有5.2万美元，而其每日成本则需大约2.5万美元。
运费水平反映货物供求变化
另外，全球众多造船厂将在本季度交货，令船务公司的运输船队进一步扩大。然而，需求量却不会随之上扬，供过于求下，使用比率跌入谷底，进一步加重船务公司的负担。据《联合早报》报道，太平洋航运公司商务总监凯斯·丹霍尔姆（KeithDenholm）指出，目前的情况是僧多粥少，全球庞大的海运能力和逐日下跌的需求量令海运业者根本无法人人分得一杯羹。齐东
（金陵／编制）（来源：金羊网）
| 
