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尽管在许多发达国家现代汽车仍然被认为是低档车，但是在新兴市场，它的质量却正在得到人们的认可。
当莫斯科的建筑工头阿纳托利·伯瑞斯托夫伊准备买一辆新车时，他并不想考虑俄罗斯的本土汽车品牌。他说，买国产车虽然表现了一种爱国主义，但是质量并不能满足他的要求。相反，他决定购买一辆现代汽车公司在韩国生产的价值1.5万多美元的伊兰特轿车。他对
该车配备的空调、安全气囊、立体声音响等设备非常满意。不过，他钟情这款轿车还有另外一个原因，那就是它比类似配置的日本品牌轿车更便宜。
对一些新兴市场来说，现代汽车公司是一个后来者，但是今年它正在逐渐蚕食原有汽车厂商的市场份额。在印度，直到上世纪90年代后期，马鲁蒂汽车公司拥有80％的市场份额。如今，现代已经位列第二。在中国，现代汽车今年第一季度卖出去5.6万辆伊兰特和索纳塔轿车，比去年同期增长了两倍多。在俄罗斯，现代去年也跃至知名国外轿车品牌的行列。
作为世界上最大的汽车市场，美国市场对现代汽车来说尤为重要，现代汽车公司在美国市场的稳步上升也逐渐引起了投资者及竞争对手们的关注。然而，现代汽车同时也将重点放在中国、印度和欧洲等新兴市场，以实现其到2010年年销量达到500万辆的目标，并向世界第五大汽车制造商冲击。
韩国的一位汽车分析师指出，现代汽车在价格上的竞争力和品牌形象已得到大幅提升，而且它还在非常迅速地建设海外生产基地。现代汽车公司试图通过建立大规模的现代化工厂重击竞争对手，同时也给其自身及其供应商带来规模效应。
现代汽车的这一战略与许多强大竞争对手们形成了鲜明的对比。例如，美国和日本的汽车厂商在上世纪80年代和90年代小心翼翼地进入印度市场。现代汽车直到1998年才开始进驻，然后它建立了一个年产能达10万辆汽车的工厂，并建立了一个经销商及维修站网络。随着印度经济的发展，现代汽车在印度工厂的销量从2002年的11.1051万辆升至去年的21.5630万辆，产能也得到了进一步提高。
现代汽车公司在各个国家派驻有大量的工程师，他们往往花费数月的时间来调查研究消费习惯以及潜在的缺陷。这是从在加拿大的惨痛教训中得来的经验。20世纪80年代后期，现代汽车公司在加拿大组装索纳塔汽车损失了大约10亿美元，开张仅3年就关了门。因此，为了避免重蹈覆辙，现代汽车公司在进行新投资之前都会进行广泛的调查。
这同时也是现代汽车在巴西动作较少的原因之一，巴西是一个被众多汽车厂商觊觎的新兴市场。现代汽车的工作人员指出，巴西太过于拥挤，14家汽车厂商的产量平均不足一半的产能。因此，尽管现代汽车公司有在巴西组装生产的打算，但是它目前还在等待时机。
作者：:王云
（来源：经济参考报）
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