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建设投资123亿元，两地30分钟到达，被视为铁道部和京津两市“为北京奥运会献上的一份厚礼”
本报记者 王婷婷 发自北京
每隔3分钟，就有一趟列车从北京南站开往天津站。只消半个小时，就可以手握北京
本地报纸，安坐于天津火车站旁的狗不理包子店内。昨日开工的京津城际轨道交通工程使得这种想象在2008年可以变成现实。
昨日，这条全长115公里的国内首家高标准铁路客运专线在北京和天津的交界处开工，开工仪式吸引了京津两市的市委书记和市长参加。工程计划在2008年6月北京奥运会前开通运营，以便于为奥运会提供良好的运输条件。
6月28日，京津城际铁路有限责任公司召开首次股东大会，来自会议的消息称，京津城际轨道交通工程建设投资为123.4亿元，由铁道部、天津市、北京市共同出资建设。目前，项目注册资金为70亿元。其中铁道部占38.57%、天津市占37.14%、北京市占24.29%，其余资金由公司融资解决。预计投资回收期为16年。
中国人民大学区域经济与城市管理研究所教授张可云告诉《第一财经日报》记者，京津城际轨道的建设，将促进北京和天津的城市职能分工加速，同时加速京津地区一体化进程。
事实上，从2003年6月起，城际轨道的建设就进入了铁道部和京津两市的视野。“我们天津市和交通部谈判的时候，市长说得很死，40分钟不行，35分钟不行，必须30分钟到达。”天津市人民政府副秘书长、新闻发言人张峻屹向记者透露的内容显示了天津对“速度”的重视。张可云则告诉记者，京津城际轨道对天津市意义重大，不仅加强了天津滨海新区的对外交通建设，更有助于天津与外界多方面的交流。
“目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%，而未来京津两地间人员往来将更加频繁，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。”北京市发改委基础设施处处长刘印春指出。
张峻屹则告诉记者，2004年，京津塘高速公路平均车速比2003年下降了31.4%，其他7条高速公路平均车速比2003年下降了4.7%，“现有交通设施已明显不适应本市经济社会发展的要求。”
直到去年年底，国家发改委批复城际轨道项目的可研报告时，一切才尘埃落定。今年3月，京津城际轨道交通系统建设领导小组成立，铁道部部长刘志军、北京市市长王岐山、天津市市长戴相龙任组长。王岐山笑称：“到2008年，欢迎天津市民乘坐城际列车来北京观看奥运会比赛。”
负责项目设计的铁道第三勘察设计院相关负责人则向媒体透露，京津城际轨道交通将考虑与北京地铁4号线北京南站实现换乘，计划与北京远期规划中的14号线和首都机场实现对接。
作为国家发改委对于京津冀地区轨道交通网规划中的主轴项目，京津城际轨道被视为铁道部和京津两市“为北京奥运会献上的一份厚礼”。但也正如刘志军在开工仪式上所指出，作为国务院批准的《中长期铁路网规划》中一条重要的快速通道，京津城际轨道交通工程将因其对区域经济的连接作用，成为中国客运专线的示范工程。
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