莫斯科的包工头阿纳托力·贝雷斯托夫很爱国,但当他计划买一辆汽车的时候,他没有选择用“国货”,而是买了一辆价值15,390美元的现代伊兰特。空调、气袋、音响、刹车片……他都喜欢;当然,最让他高兴的是,比起同样质量的日本车来,这款韩国车便宜了一大截。
现代成新兴市场新宠
贝雷斯托夫的眼光不错。伊兰特在中国也是赞声不绝。在今年2月和3月,“伊兰特”1.6L型在中国销量增长了68%,达1.5631万辆,成为中国3月份最畅销的轿车车型。甚至在中、俄以外,绝大多数发展中国家的消费者的想法也同贝雷斯托夫差不多。尽管现代汽车不是最早开进这些新兴市场的汽车,但它现在已经深得人心。在印度,日本铃木汽车的合资公司马鲁蒂公司(MarutiUdyog)在上个世纪仍控制着80%的市场份额,如今,现代已经成为市场中的“老二”,而且在小型车方面还是领先者。在中国,现代直至2003年才正式开始销售汽车,而在今年首季,北京现代汽车(现代在中国的合资公司)销量在中国排名第一,客用车销量达5.61万辆,比去年同期增长了2.5倍多。在俄罗斯,现代在去年成为主要的外国品牌之一。“现代在价格上的竞争力和品牌形象已得到大幅提升,产品质量几乎能与日本大型汽车制造商相媲美,而且它还在非常迅速地建设海外生产基地,”一位汉城的汽车分析师表示。
汽车行业的农村包围城市战略
作为世界上最大的汽车市场,美国市场对现代汽车来说最为重要,然而,现代汽车同时也将重点放在中国、印度和欧洲部分地区,以实现其到2010年销量达到500万辆的目标,这将使现代成为世界第五大汽车制造商。由于欧美市场本身的空间有限,中、印、俄等市场就成为了现代汽车拓展的重点,其中,中国市场更是重中之重。在现代汽车的全球化战略中,中国将会成为韩国现代最大的海外生产基地之一,未来现代汽车在全球1/3的产量100万辆将在中国产生,并由中国直接出口汽车。据预计,2010年现代汽车在中国的销售量将达到100万辆,这将把在中国的汽车市场占有率提高到20%。
风险与机遇并存
“农村包围城市”的全球战略是有风险的。根据这一战略,现代在许多地方进行了投资,以便实现规模效益。例如,除北京现代汽车之外,韩国现代在华企业还有华泰现代、东风悦达起亚、现代MOBIS、INI钢铁、现代HYSCO等21个法人实体。而以前的大宇汽车也曾大举进行海外投资,在上个世纪90年代,大宇分别在乌兹别克斯坦和越南进行了投资,结果,正是不节制的投资导致大宇在1999年破产。现代也有这方面的教训。在上个世纪80年代末,现代曾在加拿大投资建厂生产索纳塔轿车,3年后,工厂亏了10亿美元,不得不关门大吉。如今,现代进行海外投资时一定会选择那些有把握盈利的市场。在建厂前,现代会做足功课,派出大量工程师,花数月时间研究当地消费者的习惯和产品的潜在缺陷。巴西是许多汽车生产商垂涎的市场,但现代却不屑一顾。该公司认为,进入巴西的生产商已经有14个,平均产量还不到产能的一半,实在太挤了。(张隽)(穗风/编制)(来源:金羊网)
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