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莫斯科的包工头阿纳托力·贝雷斯托夫很爱国，但当他计划买一辆汽车的时候，他没有选择用“国货”，而是买了一辆价值15,390美元的现代伊兰特。空调、气袋、音响、刹车片……他都喜欢；当然，最让他高兴的是，比起同样质量的日本车来，这款韩国车便宜了一大截。
现代成新兴市场新宠
贝雷斯托夫的眼光不错。伊兰特在中国也是赞声不绝。在今年2月和3月，“伊兰特”1.6L型在中国销量增长了68%，达1.5631万辆，成为中国3月份最畅销的轿车车型。甚至在中、俄以外，绝大多数发展中国家的消费者的想法也同贝雷斯托夫差不多。尽管现代汽车不是最早开进这些新兴市场的汽车，但它现在已经深得人心。在印度，日本铃木汽车的合资公司马鲁蒂公司（MarutiUdyog）在上个世纪仍控制着80%的市场份额，如今，现代已经成为市场中的“老二”，而且在小型车方面还是领先者。在中国，现代直至2003年才正式开始销售汽车，而在今年首季，北京现代汽车（现代在中国的合资公司）销量在中国排名第一，客用车销量达5.61万辆，比去年同期增长了2.5倍多。在俄罗斯，现代在去年成为主要的外国品牌之一。“现代在价格上的竞争力和品牌形象已得到大幅提升，产品质量几乎能与日本大型汽车制造商相媲美，而且它还在非常迅速地建设海外生产基地，”一位汉城的汽车分析师表示。
汽车行业的农村包围城市战略
作为世界上最大的汽车市场，美国市场对现代汽车来说最为重要，然而，现代汽车同时也将重点放在中国、印度和欧洲部分地区，以实现其到2010年销量达到500万辆的目标，这将使现代成为世界第五大汽车制造商。由于欧美市场本身的空间有限，中、印、俄等市场就成为了现代汽车拓展的重点，其中，中国市场更是重中之重。在现代汽车的全球化战略中，中国将会成为韩国现代最大的海外生产基地之一，未来现代汽车在全球1/3的产量100万辆将在中国产生，并由中国直接出口汽车。据预计，2010年现代汽车在中国的销售量将达到100万辆，这将把在中国的汽车市场占有率提高到20％。
风险与机遇并存
“农村包围城市”的全球战略是有风险的。根据这一战略，现代在许多地方进行了投资，以便实现规模效益。例如，除北京现代汽车之外，韩国现代在华企业还有华泰现代、东风悦达起亚、现代MOBIS、INI钢铁、现代HYSCO等21个法人实体。而以前的大宇汽车也曾大举进行海外投资，在上个世纪90年代，大宇分别在乌兹别克斯坦和越南进行了投资，结果，正是不节制的投资导致大宇在1999年破产。现代也有这方面的教训。在上个世纪80年代末，现代曾在加拿大投资建厂生产索纳塔轿车，3年后，工厂亏了10亿美元，不得不关门大吉。如今，现代进行海外投资时一定会选择那些有把握盈利的市场。在建厂前，现代会做足功课，派出大量工程师，花数月时间研究当地消费者的习惯和产品的潜在缺陷。巴西是许多汽车生产商垂涎的市场，但现代却不屑一顾。该公司认为，进入巴西的生产商已经有14个，平均产量还不到产能的一半，实在太挤了。（张隽）（穗风／编制）（来源：金羊网）
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