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纽约5月19日电/新华美通/ 标准普尔 (Standard & Poor's) 在其针对航空公司进行的半年一次的调查中总结道，由于较高的石油价格和持续的行业定价压力，投资者依然很难从航空公司的股权中获益，该项调查于今日公布。
尽管在这种环境下，低成本的运营商像西南航空公司 (Southwest) 和捷蓝航空公司 (JetBlue Airlines) 较高成本的营运商能更好地应对这一情况，标准普尔相信，对诸如全
美航空 (US Airways) 和达美航空公司 (Delta Airlines) 等航空公司巨头而言，2005年可能是一个临界点。上述结论和其他调查发现可在独立投资调查、评级与指数领先供应商标准普尔一年公布两次的《航空业调查报告》(Airlines Industry Survey) 中找到。
标准普尔表示，在过去的四年里，主要运营商已经遭受重大损失，对此，他们再也无力承受。在他们为能继续运营而采取果断措施的同时，获利丰厚的低成本运营商正快速获得更多的市场份额，并有可能在将来占据航空业的大部分市场。根据标准普尔统计，2004年，十大运营商营收为913亿美元，净亏损达100亿美元，而他们在2003年的营收为872亿美元，亏损45亿美元。2002年的营收和亏损分别为809亿美元和111亿美元。2001年的营收和亏损分别为872亿美元和76亿美元。
标准普尔股票分析师同时也是本文作者的 Jim Corridore 表示：“我们认为，由于较高的石油价格、过剩的生产能力、较高的资产负债率以及对恐怖主义的担忧，航空业目前的财务状况好转的前景依然存在风险。尽管市场环境很严峻，低成本和低费用运营商较高成本运营商能更好地应对市场的不利形势。与原有运营商相比，这些低成本运营商很可能将以更快的速度继续取得营收的增长。最终，这些运营商可能会占领美国航空市场的绝大部分份额。”
根据该《航空业调查报告》，2005年第一季度，标准普尔所公布的航空公司股价指数较上年同期下降14.6%，标准普尔500指数表现较差，下降2.6%。标准普尔表示，该季度航空公司股价指数的下降反映了人们对油价和航空公司破产的担忧，以及对该行业能否重新盈利的质疑。多年来，该行业股价指数表现差于一般市场股价指数，2004年下降6.8%(标准普尔500指数增长9.0%)，2003年增长6.3%(标准普尔500指数增长26.4%)，2002年下降39.8%(标准普尔500指数下降23.4%)，而2001年则下降29.7%(标准普尔500指数下降13.0%)。
该报告还对个别航空公司进行了深入研究。调查报告涉及了全美航空解散或合并的可能性、与达美航空以及美利坚航空 (American Airlines) 的母公司 AMR Corp. 的相关问题。此外，该调查还分析了运输量、运输能力、盈利性、油价的影响、劳动力成本是否依然很高以及目前航空公司的退休金责任问题等。
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