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本月23日在底特律落下帷幕的北美国际汽车展览会上，全球各大汽车厂商纷纷推出了自己的最新力作，车迷不仅能在那里观摩展出的年度最佳车型，还能享受到名符其实的汽车性能艺术盛宴，但是在此次的车展上却很少看到超级豪华车的身影。有分析认为，这主要是因为汽车厂家已逐渐意识到，奢侈品消费群体的汽车消费热情正在逐渐褪去，超级豪华汽车开始让位于跑车和私人游艇，而这一切都归因于显贵们的“藏富”心理。
曾几何时，汽车曾是大亨们标榜自己身份的工具，奢侈消费曾是汽车文化的一种延伸。顶级豪华车（价格在15万美元以上）不仅拥有大功率的发动机和飞机头等舱的座位，而且还拥有小酒柜、影音DVD、电脑上网和可调明暗度的液晶玻璃天窗等。这些“流着蓝色血液”的豪华汽车一方面拥有绝好的品质和奢华的内饰，另一方面又由于在全球的限量投放和天文数字的价位而成为富豪们“斗富”的工具。以演艺界的明星为例，“小甜甜”布兰妮就拥有一辆梅赛德斯500，珍妮弗·洛佩兹拥有一辆劳斯莱斯，麦当娜和施瓦辛格都买下了戴姆勒－克莱斯勒集团的迈巴赫豪华轿车。
面对豪华汽车市场的丰厚利润和潜在空间，上个世纪90年代末，大众、宝马和戴姆斯-克莱斯勒纷纷开始“染指”这个消费市场。他们打赌，有了他们的参与，超级豪华车的全球销量将从多年来保持的7500辆增加到1.7万至2万辆。他们设想全世界的亿万富翁们在购置了高级别墅和豪华游艇之后，还会扔些“小钱”到豪华车市场来，然而他们的设想却被事实证明是幻想。
以戴姆勒-克莱斯勒旗下的迈巴赫为例，自奔驰公司上世纪30年代收购这一品牌之后，一直到两年前，公司才以35万美元左右的价格推出了迈巴赫系列产品。对于迈巴赫M62和M57，他们自信地以为，每年至少可以卖掉1000辆，而其中的1/3将在美国售出。然而，2004年前11个月，美国的销售额只有155辆，西欧的销售状况更是差强人意。
而德国宝马汽车公司2003年初接手劳斯莱斯品牌后推出的新款“幻影”豪华汽车也遭遇到了“寒流”的侵袭，其不佳的销量还引起了高层的动荡——继劳斯莱斯公司董事长托尼·戈特去年五月辞职后，他的继任者半年后也宣布辞职。此外，业内还普遍猜测，号称要凭借凯迪拉克16号概念车引导全球顶级房车消费潮流的通用汽车公司很可能要放弃将其推向市场的计划。
中国有句俗语，“人怕出名猪怕壮”，西方一些国家的富豪们似乎也受到了这句话的影响。英国《经济学家》的文章分析指出，在全球富豪中普遍存在的“藏富”心态的作用下，顶级豪华汽车这种容易引起公众注意的奢侈品也就首当其冲地受到了影响。位于美国密歇根州的汽车研究中心的主席大卫·科尔先生表示，在汽车领域“显富”已经不再是一种时尚潮流，而且招摇过市还是一件危险的事情。业内人士已经注意到，这些富豪已经将兴趣转向了跑车和游艇，因为没有人需要将跑车停在公共场合，而游艇要么在海上游弋，要么在码头里隐藏，因此会比较“安全”。据报道，2004年全球超级游艇的销售量上升了近30%，法拉利跑车的购买者愿意用3年时间等待新车到手，而宾利汽车公司的新款GT跑车在2003年收到3000多份全球订单，交车日期排到了2004年，当然，这款新车最“出眼”的买主要属英国球星小贝了。
作者：肖莹莹
（来源：经济参考报）
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