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大众对中国车贷市场的态度，反映出跨国汽车巨头对于中国的矛盾心理：一方面，大公司面对重重困难，大叹生意难做，大有抽身退出的冲动；但另一方面，中国市场实在潜力无限，谁放弃谁倒霉。
一直以来，在外国品牌的汽车中，大众品牌的市场占有率均在30%以上，堪称市场龙头。可是大众在中国的发展并非顺利。去年15日，大众与一汽合资的长春汽车二厂奠基。可
德国大众汽车的高层主管宣布投资一汽大众话音刚落，次日早晨，大众的中国伙伴就在长春与大众的竞争对手———丰田汽车也喜结联盟。不仅如此，大众的这位“多情”的合作伙伴还与马自达汽车公司“有染”，一汽正在制造马自达的M6轿车。在上海，上海汽车工业(集团)公司分别与大众和通用汽车组建了合资企业，并高比例持股于与之竞争的国有汽车公司奇瑞。在外国，这种利益冲突的合资企业十分罕见，可是在中国却比比皆是，因此市场也被称为“极有中国特色的汽车市场”。此外，中国在拟订的汽车产业发展规划中要求，到2010年，拥有自主知识产权的本土汽车制造商应占据一半以上的销售份额。这当然也限制了跨国汽车企业在中国的发展空间。
去年7月，德国大众高层主管宣布在2004年至2008年间向中国投资60亿欧元；可到了今年1月，大众宣布将投资额减至50亿欧元。大众的解释是，欧元兑美元的汇率使然。不过，如果再看看大众在华的业绩，就可以推断，减少投资决非偶然。大众汽车集团作为最早进入中国的外国汽车公司，长期占有中国一半以上的市场。在今年头两个月，大众集团（包括大众和奥迪）在中国市场上的份额首次明显地降到只有26.4％；而在去年同期，同类数据为38.1％。大众集团方面解释说，原因是中间商为降低库存率而减少了订货。也就是说，去年的“好”业绩是由中间商过量订货而堆砌起来的。
然而，大众无论在宣布什么消息时从来没忘记顺带说一下中国市场的重要性。对于一切苦处全都以忍为上。何故？市场潜力使然。今年头五个月，中国市场上汽车销售量比去年同期增长88%。大众方面表示，中国超过德国，成为仅次于美国、日本的全球第三大汽车市场，只是个时间问题。正如一位分析员说：“外国厂商在中国创造的利润和获得市场销量比世界上任何地方都多。这些外国厂商何去何从呢？难道能扭头离开这样的市场？”
托马斯
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