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国际金融报实习生 叶林生 综合报道
近年来，由于汽车行业竞争日趋激烈，业绩普遍下滑，世界各大厂商都开始着手制定成本削减计划。而作为削减计划之一的裁员便势在必行。
裁员，无论对企业还是对员工，都是一个沉重的话题。然而裁员，对于大多数企业
来说，又是不得不面对的现实。在北美，福特汽车公司去年年底就已经计划在全球范围裁减约12000人，这其中包括福特为减少产量以适应不同市场需求而在全球范围裁员约3000人。而戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的克莱斯勒子公司也准备裁减数千人。这主要是受底特律汽车制造商竞争压力更趋激烈的影响所致。尽管有迹象显示美国经济正在改善，但来自外国竞争对手的激烈竞争和美国汽车制造商开展价格战的成本将迫使底特律3大汽车制造商在未来数年裁减数千人。底特律3大汽车制造商裁员的规模将为华盛顿方面就美国制造业就业机会减少展开的辩论火上浇油。
在欧洲，大众汽车公司总裁皮舍斯里德于今年第一季度就发表声明表示，受近来业绩影响，大众公司将在全球范围内大幅裁员。按照计划，公司将在全球33万多名雇员中裁员3.5%，希望到2005年底为止能够依靠这一决策缩减25亿美元的开支。
受多种因素的影响，大众汽车公司的业绩一直很不理想。相比于2002年，2003年大众的销售总额虽然增长了0.3%，达到872亿欧元，但净利润却从2002年的26亿欧元降低到了11亿欧元。
另外，在本月12日戴姆勒-克莱斯勒公司也警告公司的德国员工，如果工会不同意每年5亿欧元(约合6.206亿美元)的成本削减计划，公司将可能在德国南部裁员6000人，并将新型C系列梅赛德斯的生产转移到海外。这凸显出戴姆勒-克莱斯勒管理层对公司财务表现不佳的担忧。2004年的头3个月，梅赛德斯汽车公布的营业利润为6.39亿欧元，低于去年同期的6.88亿欧元。意大利的菲亚特集团在去年也通过了一项旨在以减少开支、重组企业内部结构等方式来扭转企业长期经营不景气的计划。该计划在2003年至2006年期间关闭12家下属企业，这些企业多数分布在海外，涉及被削减的员工达1.23万人，其中包括意大利本土企业员工2800人。这将使得整个集团在2006年前减少开支31亿欧元。
而在我国，汽车企业的裁员也不再陌生。从5月份起，国内汽车市场进入了3年来前所未有的低迷，整个汽车市场的销售都在大幅下滑，市场上一直紧缺加价的广本雅阁也开始降价销售。但这些大规模的降价并没有激活车市，6月份的汽车市场反而还不如5月份。低价位的轿车已经没有太多降价的空间，在车市低迷、利润下降的同时，各大汽车厂商都开始“忍痛割爱”。吉利上月的裁员计划就是个开始，这也是我国汽车行业近几年来首次因为市场原因的裁员行动。更有专家指出，“吉利的裁员行动意味着国内汽车行业正在告别暴利时代”。
可以说,汽车厂商的裁员的计划必然有消极的一面,毕竟这将造成大批工人失业，从而加大了政府进行失业救济的负担，对市场消费能力的削弱也将有一定的影响。但对生产厂商来讲更关键的还是积极因素，通过裁员可以比较迅速的减少支出，降低生产成本；达到利润的提高及资源的优化配置的目的。在全球经济一体化、信息化的过程之中，组织的变革与创新的加速，企业的并购重组浪潮迭起，裁员的问题就更显突出。
随着竞争日趋激烈，市场空间越来越小，整个汽车行业的平均利润率越来越低。企业的发展不再是靠单一的资源的量的投入，而是靠企业人才质量和管理质量的提升来提升国际竞争能力。裁员不仅成为了国际企业发展的趋势之一，也是中国企业成长发展的必经阶段。对中国企业来讲，中国企业与外国企业的差距很重要的一个方面就是人均效率的差距越来越明显。因此中国企业面临的难题也正是如何从资源、人才的粗放式投入转向一种集约化的、精细化的人力资源投入模式上来。
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