(石油危机系列之二)油价高升 航空公司不胜重负

　　21世纪对于国际航空业来说是一个黑暗的年代。在恐怖袭击、全球经济不景气、伊拉克战争和非典疫病的四重夹击下，航空业已经是奄奄一息；最近几个月，该行业刚刚看到一丝复苏的曙光，不料又面对一场新的挑战：油价高企。

　　油价高企：4周花掉航空公司120亿

　　进入2004年，由于各大经济体都开始进入复苏，航空业出现了近年来少见的“好”局面。乘客增多，乘坐率逐步上升，航空公司的业绩回升至“9·11”事件以前的水平。国际航空运输协会(I鄄ATA)在年初时预计，今年全球航空业的收入将升至1500亿美元，虽然总利润只有32亿美元，但对于在过去3年亏损面高达300亿美元、早已是不胜重负的业者来说，总算可以多收三五斗。

　　然而，油价高企令航空公司的好日子胎死腹中，近期，在国际市场上原油价格升上了具有标志意义的每桶40美元的大关。一般来说，燃料成本约占航空公司总成本的12%至16%，在成本构成中仅次于劳动力成本，排名第二。5周前，IATA预测说，今年航空业的燃料成本将从80亿美元上升至670亿美元，这个数字本来就很惊人，可在1周前，IA鄄TA称就这4周的时间，燃料成本已经上升了120亿美元。在欧洲，航空用油的现货价格升至了每吨400美元，涨幅竟高达44%！美国航空业更加是重灾区，因为在国际市场上石油买卖多数是以美元计价的，而几个月来美元一路贬值，间接令美国航空业不得不承受更高的油价。

　　已经上市的航空公司股价一路下滑，把今年股价上涨幅度又重新“吐”了出来。债务评级机构也趁“油”打劫，不断发出对航空公司偿债能力的警告。在美国，已经有航空公司陷于破产的边缘。无论是澳大利亚的澳洲航空(Qantas)、英国的英国航空这些著名的公司还是澳大利亚的维珍蓝等廉价航空公司，都开始考虑把成本转嫁给消费者。当然，这样风险很大。美国大陆航空公司的董事长兼CEO戈登·白求恩(GordonBethune)说，其它竞争对手不配合，一间公司机票升价无异于慢性自杀。

　　美国公司：除了破产无路可行

　　航空公司转嫁油价风险的一个重要手段就是套期保值交易(hedge)。然而，在去年，美国航空业不景气，大部分的公司都没有足够的现金或信贷支持去进行套期保值。

　　其中，已经宣布破产的联合航空在上个月警告说，该公司今年的燃料成本将达到4.2亿美元，比去年上升了20%。如果每加仑燃料涨价1美分，该公司今年的账单就会额外增加2300万美元。成本的上升足以威胁到该公司的振兴大计。

　　三角洲航空公司就更惨，它根本就不做套期保值，结果，该公司于上一周宣布，其燃料成本将从去年的190亿美元上升至今年的193.65亿美元。这引起连锁反应，穆迪公司近期计划调降三角洲航空的信贷评级，这将使该公司不得不于今年内宣布破产。

　　油价上升导致成本上升，再导致利润减少，再导致融资困难，最后只有走上破产之路———简单的逻辑，就把美国航空业套死。

　　当然，还有另外一条路，那就是堤外损失堤内补。美国多数航空公司已经制定计划，准备在票价里征收平均10美元的附加费。但这种游戏只要有一个退场的就玩不成，西北航空不愿意加入涨价的联盟，于是这一联盟就土崩瓦解。前几周，美利坚航空公司决定把美国国内章程航班的票价上调2美元，结果还是得不到其它同行的响应。美国航空业如此不“团结”，是因为近年来廉价航空公司崛起，普通的航空公司不敢轻易涨价，从而被维珍蓝这样的“黄雀”叼了去。

　　欧洲亚太：航空公司加价成风

　　然而，亚太地区的航空公司似乎无所顾忌。在燃料成本于1年内飚升60%的情况下，澳洲航空成为全球首家向乘客征收附加费的航空公司。从17日起，该公司分别向国内或新西兰航班和国际航班的乘客征收6美元和15美元的附加费。

　　另一家澳大利亚的公司维珍蓝和新西兰航空很快也宣布类似的计划。在亚洲，香港的国泰和港龙两大公司都宣布要征收附加费。新加坡航空则宣称，“市场比燃料价格更能决定票价，但如果燃料价格的涨势得不到缓解，航空公司就不得不检讨定价策略”。该公司称，每加仑燃料涨价1%，其今年的客运成本就要增加1600万新元，这还不包括汇率的变化。

　　在欧洲，加价风是从货运领域开始的。早在4月份，德国的汉莎航空公司就宣布将每公里的货运燃油附加费从15美分涨至20美分，而在去年12月，该公司已经涨了一次价。

　　英国航空涨价则更彻底。上周，该公司不管国内国外，所有机票一律通杀，涨价2.5英镑(单程)和5英镑(双程)。一时间，油价压力竟压得上述公司“安内必先攘外”，全然不顾彼此的竞争。

　　(张隽)（子琦／编制）（来源：金羊网）