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在中东开世界级的会议不可能不论及石油问题，尤其是在国际油价屡创新高的时候。在刚刚落幕的“世界经济论坛约旦会议”期间，与有关专家对国际油价及我国石油话题的讨论使我更认识到，身处世界经济一体环境中的中国，应将石油问题提高到足够的高度予以重视。
“世界经济论坛”首席经济学家洛佩斯说，原油价格的飚升，引起全球关注，其中
也包括对中国石油能源安全的关注。洛佩斯认为，作为工业生产的上游产品，石油有着牵一发而动全身的作用。对中国这样一个对石油等基础资源依存度相对较高的国家来说更是这样。而对中国老百姓而言，高油价将有可能影响到他们的生活，特别是当汽车越来越多地进入普通家庭后。
他的观点与现实的情况是吻合的。按目前的开采速度，中国将在14年后出现石油资源枯竭的局面；中国经济的高速增长导致原油缺口越来越大。
2003年中国原油净进口超过9112万吨，2004年中国将可能取代日本成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。到今年年底，中国的石油进口就将突破1亿吨大关。在未来5年内，中国对石油进口的依存度将超过40%。对石油进口的过度依赖，很可能因国际油市风云变幻而蒙受巨大损失。如果每桶石油的价格上升1美元，按照目前的进口量推算，中国将多支付6亿美元的外汇。
对此，出席会议的世界银行首席经济学家顾问纳德勒坦言，中国在全面考虑国家能源战略的系统规划方面要抓住机会，迎头赶上。他认为，现在最突出的就是尽管中国石油消费巨大，却始终在被动接受国际市场价格。在越来越多地依赖石油进口的情况下，中国应当参与到控制石油价格的游戏当中去，而不应再只是一个埋单者。
近年来的现实情况验证了他的观点：每次国际油价的波动，都给中国国内的石油企业和用油企业造成巨大压力。1999年，国际油价从近10美元上涨到近40美元，从该年11月份起，航油价格也上涨了8次，涨幅高达86%，中国航空行业不得不为此多支出巨额费用。让中国企业印象深刻的是，同样处于国际石油波动风浪中的外资航空公司，却由于成功地在原油期货市场上进行了套期保值，规避了因国际石油涨价带来的风险。当南方航空公司的飞机载着每桶近40美元的高价油在空中飞翔时，几百公里外的香港国泰航空公司每桶航油的成本却不到20美元。
来自瑞银华宝的高级经济学家卡斯特里建议中国一定要全面规划，改变中国石油进口“买涨不买落”的局面。2003年1月，中国出现罕见的进出口逆差，其重要原因即是中国原油进口836万吨，比上年同期增长78%，由于平均价格上涨了51%，中国为此多支付11亿美元。
与中国这个石油消费大国对比鲜明的是，形成新加坡石油期货市场价格的基础是每天不足10万吨的交易量，但新加坡通过石油期货市场，却可以操控亚洲市场几十万吨乃至上百万吨的石油现货交易价格。
特派记者刘亮(本报安曼5月20日电）
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