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本报记者 李锐
在欧洲市场经历了多年的亏损之后，世界最大的汽车制造商通用汽车公司正准备进行一场深刻的变革，希望减少目前存在的内部损耗问题，比如鼓励各种自有品牌间更多的资源共享，以及改善通用在欧洲各国家“松散排列的联盟”的运作方式，加强他们之间的联系。
通用汽车欧洲市场的临时负责人罗伯特.鲁兹表示，控制应该加强。鲁兹是通用汽车负责产品研发的副总裁，今年2月以来担任通用汽车欧洲临时负责人。
美国通用母公司正在对鲁兹施加压力，希望他经过努力可以减少欧洲劳工条例对公司的影响。这些法律长期以来偏向使汽车工人受益，但在通用领导层看来，这些劳工条例却损害了公司的利益。
通用汽车在德国拥有3家工厂、雇佣了15000名员工，不过鲁兹表示：在德国想要裁员甚至变换工人岗位都是非常困难的，结果往往是需要花掉很大一笔费用，还可能造成持续的不稳定。
鲁兹警告说，德国这种过度保护员工的社会政策，牺牲掉的可能是这个国家并不稳固的“汽车生产中心”的地位。“除非发生变化，否则汽车业提供的就业机会迟早会在德国消失，而造成这种结果的不会是通用或者大众汽车，来自韩国和日本的竞争者将吞食我们的市场份额”，如果是这样的局面，大汽车公司在欧洲的裁员将是不可避免的。
通用汽车在欧洲拥有欧宝、沃克斯豪尔和绅宝等多个品牌，要使欧洲单元复苏已经成为通用汽车的一个最为头疼的问题，欧洲单元的亏损阻碍了通用维持全球性利润的努力。
根据通用汽车的报表，2003年它在欧洲的净亏损是2.86亿美元。而今年的前3个月净亏损是1.16亿元，这个数字在去年同期只是0.65亿元。通用在欧洲面临的是持续的价格压力、汇率变动损失，以及为应对大众“高尔夫”的竞争推出的“欧宝Astra”造成的亏损。
鲁兹同时表示，通用汽车在欧洲的问题一部分还在于德国高额的生产成本。他承认了在通用汽车的传统中有一些缺陷。在通用汽车的传奇领袖阿尔福雷德.斯隆多年的领导下，这个汽车巨人鼓励各个分公司之间的竞争，目的是为了带来更好的业绩。但是通用汽车的高层后来发现这种办法实际上阻碍了各公司间在减少成本和提高质量方面的信息交流。
尽管通用汽车近年来改组了它在北美的经营模式，以鼓励各个部门间的合作，但是鲁兹认为目前通用的欧洲单元仍然像三个自治的小汽车厂一样分散运营。他举例说，“负责公司绅宝单元的工程师和负责欧宝单元的工程师是完全分离的，这些车型的电路系统、空调系统和悬挂系统在基于同一体系架构时没有太多的不同。”
“是否一辆绅宝9-3和一辆欧宝Vectra或者沃克斯豪尔Vectra-who拥有同样的空调系统呢？”鲁兹表示，“我们希望绅宝汽车和欧宝汽车在消费者所能看到、接触到和感觉到的那部分有所不同，但我认为我们不会让消费者在仪表板下仔细研究过后说‘等一下，这件东西和我兄弟的那辆欧宝Vectra有着同样的电路系统’”。
鲁兹没有详细说明通用在欧洲通过改组可以节约多少钱。他承认：在有些部门，“你不可能真实判断钱用在哪里以及哪些领域有多余的人。”但是他表示，他已经发现了通过消除部门间人力资源重复设置、加强职员内部交流、控制针对欧洲各个市场定制汽车数量的方法可以节约成本。鲁兹认为，“几乎在每一个领域，你都可以看到我们没有充分的协调工作，作为一个像想我们这样规模的汽车制造商，我们并没有达到应该达到的规模经济的水平。”
鲁兹预期了很多改变，而这些变化很可能会遇到来自公司内部的各种抵触。尽管鲁兹表示：公司会继续把欧洲总部放在苏黎士，而对预算的控制仍然保持传统，放在国家水平上，比如绅宝在瑞典，Vauxhall在英格兰，欧宝在德国。一位长期关注该公司的观察家表示，各个地方的经理向苏黎士放弃权利都会非常勉强。
就在鲁兹描述变革的同时，通用汽车的高层显然不愿再等待了。尽管公司表示今年较早时候在欧洲的运营模式就将打破，而且今年将预期1亿元的收益，但是当鲁兹被问及公司为什么会有如此高的预期时，他仍然板着自己的脸孔说，“我们仍然面临着重大的挑战。”
鲁兹表示，在等待6月1日新的欧洲总裁亨德森上任的时间里，他不会实施更大的变动。鲁兹表示他并没有“引发这些变动”，但他承认“我天生不能容忍事情不按照他应该的方向去发展，而自己还熟视无睹，认为只需要等待下一个人来解决就可以了。”
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