戴姆勒-克莱斯勒甩掉现代汽车

　　以10亿美元代价出售10.44%股权，以此收缩亚洲战线

　　德国汽车生产商戴姆勒-克莱斯勒和韩国现代汽车公司于12日宣布，双方同意终止合作关系。在一份声明中，两间公司宣布，戴姆勒-克莱斯勒公司将出售所拥有的现代汽车10.44%的股权。

　　戴姆勒-克莱斯勒在2000、2001两年先后购入现代汽车10.44%的股份，当时的花费是4.28亿美元。目前，这部分股份的市值约为10亿美元。2000年，戴姆勒-克莱斯勒和现代汽车商定结成战略联盟，共同生产1万部旅行车发动机和1万辆卡车，并且双方有意进行全面合并。但是，从去年10月份开始，现代汽车放弃了合作谈判。主要原因是戴姆勒-克莱斯勒公司开始在中国另觅新的卡车合作伙伴。

　　戴姆勒-克莱斯勒此举更加加深了人们对其亚洲战略的怀疑。对于戴姆勒-克莱斯勒来说，出售现代汽车股份意味着该公司收缩在亚洲的投资规模。在上个月，戴姆勒-克莱斯勒宣布不再投资于日本汽车生产商三菱汽车，戴姆勒-克莱斯勒在三菱汽车中拥有37%股份，是最大的股东。

　　现代汽车与三菱汽车有所不同。三菱汽车近年来一直业绩不佳，而现代汽车却是韩国最大和最成功的汽车生产商。两周前，现代汽车公布业绩，今年首季该公司的净收入大幅增长11%，达到4630亿韩元(4.01亿美元)。在去年，现代汽车的盈利高达1.75万亿韩元(约15亿美元)，1年前该公司销售了165万辆汽车。现代汽车还拥有韩国第二大汽车生产商起亚汽车37%的股份。

　　在消息公布后，现代汽车的股价上升了2.35%，升至45650韩元；而戴姆勒-克莱斯勒的股价也上升了1.76%，升至35.83欧元。

　　(魏洪)[老马视角]看得准还要够果断

　　同样是汽车生产商，同样是鼎鼎大名的国际品牌，戴-克的亚洲战略大受挫折，而日本的丰田却获全胜，这其中的道理实在令人寻味。

　　丰田在中国设厂比起本田和大众来都比较晚，但这间按市场份额计算全球最大的汽车厂却大器晚成，在2002年才开始在中国销售本土生产的汽车，现在其市场份额已达3%。而本田在1999年就在中国设厂，但现在的市场份额也不过5%。君不见，20万元的皇冠大行其道，一些消费者称，明知它的价格还会下跌，但就是等不及想买一台。

　　说到底，丰田在中国的成功经验“一字稫浅”：与在世界其它地方一样，这一巨头用钱开路。中国市场早已充斥着来自五大洲的众多品牌，为了建立起自己的立足点，丰田计划砸下150亿美元的巨额资金，在中国开工厂，培育供应商，开发新的、适应中国国情的车型。巨额的投入使丰田成为名符其实的“中国选手”，早期进入中国的本田等公司，根本不是它的对手。

　　丰田总裁张富士夫说，到2008年，丰田在中国的市场份额要达到10%。看得准，下手狠———一些做生意的基本技巧，在丰田这里得到最大限度的体现。（托马斯）[新闻链接]丰田纯利润创历史纪录

　　丰田汽车11日公布的业绩报告显示，在截至2004年3月底止的1年中，该公司的纯利润比上一年度增长了54.8%，达1.1620兆日元，创历史最高纪录，并成为为除去税金等后得到的最终纯利润超过1兆日元的首家日本公司。

　　虽然因汇率变动和年度计算期的不同，人们难以用丰田的业绩与其他企业进行单纯比较，但据分析，丰田汽车可能已经成为净利润排名全球前10名的公司之一。

　　在12日的亚洲股市上，丰田汽车的股价飚升5.6%，成为一大亮点。

　　（齐东）(实习生 观宇/编制)（来源：金羊网）