《纽约时报》惊呼：天哪 中国的廉价汽车来了

　　就在中国汽车业和汽车销售进入快速增长期之际，西方的担心也与日俱增，他们怕中国制造的汽车会和玩具、家电一样，凭借价格优势占领市场。《纽约时报》杂志刊登了署名文章，评价了中国汽车业现状，并分析了将来对美国市场的威胁。他惊呼——

　　如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会来！

　　一年前，中国的官方媒体《人民日报》刊载了一篇报道，宣布252辆中国制造的经济型汽车已经运到佛罗里达的爱沃格拉德斯港(Port Everglades)，这是中国第一批出口美国的汽车。美国的波卡拉顿( B oca Raton)公司计划在未来5年内购买25000辆这种品牌为“夏利”的汽车。红色的夏利车是北京的出租车，在颠簸的路面上到处都是。夏利跑50英里才消耗一加仑汽油，省油到了不可思议的程度，在中国不到6000美元就可以买到。

　　这条消息深深地刻在我的大脑，我在克斯特克(Costco)零售店期间时常想起、琢磨。当时，因为经济不景气我看不到什么希望，作为一个零售店的“傀儡”，我机械地往用购物车搬运便宜的DVD播放机、T恤衫和各种型号的插座。如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。

　　天哪！幸好夏利从来没有在美国的大街上行驶。即使在中国，买这种车也是最后的选择；在美国，它从佛罗里达又出口到拉丁美洲国家，因为美国的认证费用太高。然而，关于夏利的这则消息让我们看到了某种既前景美好、又危机重重的可能性：中国能为美国市场制造6000美元的优质汽车吗？这样的车看起来会是什么样？我在克斯特克有没有机会买到？

　　特别便宜的汽车满世界都有。巴西和俄罗斯制造了价值1万美元的汽车，安全性能、操作性能都很差，他们知道这东西不能拿到美国卖。韩国的起亚(Kia)汽车公司目前在美国有一款价格低于9665美元的RIO牌汽车。

　　中国一开始出口汽车时情况不会强多少。《汽车趋势》编辑凯文·史密斯说，10年前，韩国人让自己的汽车达到了美国客户的质量要求，中国要达标需要的时间可能更少。

　　当前，几乎每个大的国际汽车生产商都在中国生产汽车。中国出口美国的第一批汽车可能是美国早已销售的型号，可能是中国制造的大众捷达或者本田思域。然而，这不是敲开美国低端市场的中国车，进入美国的中国车可能是当地人根本没听说过的品牌。

　　现在，中国生产汽车的成本比欧美、日本和韩国都要高，这是因为工厂规模小，许多零部件需要进口，基础设施不健全。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会来，就和其它像便宜的家用电器一样。

　　中国的汽车工业就像是一顿中式晚餐，大家彼此都差不多，相互模仿。当中国车登陆美国的时候，它或许包含世界各地的顶级车的特征。

　　麦克尔·J·杜尼在北京经营一家名叫“亚洲汽车资源”的公司，他认为中国快速增长的汽车生意令人兴奋，前景好得难以预测。2003年上半年，中国汽车销售增长了82.4%，卖出了842,800辆汽车。到2010年，中国将超过德国，成为世界第三大汽车生产国，甚至有人预测，2020年中国会赶上美国。和美国2002年销售1700万辆汽车相比，中国的销量只占一小部分，但是市场潜力极大。中国的中产阶级很快会超过1亿，他们买车不仅为了交通方便，而是社会地位的象征。

　　中国的便宜车怎样才能进入中国市场呢？惟一的方法是提高竞争力，在初级阶段怎样才有竞争力呢？很简单，就是价格足够便宜。目前，中国汽车生产企业正在努力扩大生产能力，这样价格会随之下降。去年，中国汽车价格平均下降了20%，今年还会下降10%—20%。

　　中国有大约100个汽车生产企业(大约是20世纪初美国汽车制造企业的数量)，其中大部分是专门从事组装业务的小公司。有些汽车模型是前苏联和东欧已经淘汰的产品，有些公司随便找些零件就攒出一辆车来卖。杜尼说：“许多中国消费者想车都想疯了，这样价格合适，什么样的车都敢买。现在，汽车的低端市场非常活跃，许多公司仿制、组装，反正消费者的要求是能跑就行。”

　　搅乱中国汽车业的决不是某个个体，许多公司利益纠葛，发生直接的竞争，谁也不清楚到底是谁开始恶性竞争，谁又是最后一个，这造成汽车行业的畸形发展，让拥有先进技术的跨国公司无所适从。比如说，大众在中国国内生产的汽车里发现了自己的零部件。通用正在调查一项中国汽车企业的“盗版”行为，这家企业今年夏天推出的价值6000美元的产品，看上去很像通用价值9000美元的产品。

　　中国的汽车工业就像是一顿中式晚餐，大家彼此都差不多，相互模仿。所以，当中国车登陆美国的时候，它或许包含世界各地的顶级车的特征。

　　中国在未来5年出口到北美的汽车会带有明显的西方特征，如果价格在6000—7000美元之间，很多美国人会接受，到2018年纯粹的“中国制造”的汽车才能面世。

　　中国汽车厂商也会拥有独特的技术。“全球汽车知情者”(Global Auto Insider)的负责人保罗·莱尼特说：“中国的研发能力在以惊人的速度前进。”他经常警告底特律的汽车商注意中国汽车业的能量。

　　“鼓励公司建立自己的研发队伍不是中国的官方政策，”莲花投资集团的布莱德·黄说：“中国政府希望和外国的汽车厂商合资，让国外的工程师训练一批中国本土工程人员，达到100%的本土化。”

　　莱尼特认为，中国在未来5年出口到北美的汽车会带有明显的西方特征，如果价格在6000—7000美元之间，很多美国人会接受。黄预测，到2018年纯粹中国制造的汽车才能面世。

　　高夫·沃德尔是加州一所著名汽车设计学校的老师，他认为，中国汽车的形状取决于谁引进它，如何销售。他说：“欧美的年轻人早已没有把车当作身份象征的兴趣，对大公司的汽车展览年轻人没什么兴趣，这让美国、日本的汽车巨头为了占据市场份额、吸引顾客伤透脑筋。这个代沟可以把便宜的中国汽车推上前台——只要你有足够的能力就成。”

　　实际上，中国消费者特别喜欢给标准化生产的汽车加一些便宜的个性设置。在手机市场，中国本土厂商用钻石之类的小东西吸引了大批消费者，追求高贵、简洁的欧美手机厂商已经意识到了这一点。

　　沃德尔说：“现在有一种亚文化，顾客可以订购一些小部件，中国车也可以通过这一点占据市场。”

　　给车加点装饰的主力是年轻男性。他们把车弄得花里胡梢，充满异国情调，借此来表达自己的个性。这种被称作售后装饰品的生意现在越来越好。N opi公司是美国最大的售后零件服务商，他和生产企业密切合作，可以借助一些模型，把平凡的廉价车变成一辆酷车，车主甚至可以产生自己是超级英雄的感觉。在美国，购买零件改装汽车的人有很多是华裔。

　　为了让新车以便宜的价格进入美国市场，中国企业必须找到销售办法。像克斯特克这样的零售商的力量可以借助。克斯特克的商店门前现在停着雪佛兰供消费者选选择，进货价格比其它销售商更有竞争力。沃尔玛今年也要在德克萨斯销售二手车。他们赖以吸引顾客的低价对中国汽车来说是个机会。

　　10年前，中国会开车的人不多。现在，中国人对汽车的追求可以和世界任何国家像媲美。就在跨国汽车企业纷纷进入中国的时候，中国人开始放眼世界。沃德尔说：“西方贪婪地注视着中国13亿人的大市场，而中国把其它50亿人看作他们的产品的顾客。”

　　背景资料——夏利批量出口美国消息始末

　　2002年6月10日一则《夏利批量出口美国》的消息引起市场及媒体的强烈反响：首批装满252辆夏利轿车的运输卡车今天下午驶向天津港，将于近日运往美国。这是我国国产经济型轿车首次成批量对外出口。天津汽车工业集团有关人士介绍，今年4月，天汽集团与美国汽车销售网络控股公司在美国签订了独家长期合作协议，由美国汽车销售网络控股公司在国际市场上独家代理销售夏利轿车。

　　报道给人们一种印象：夏利马上就要在美国热销了！事实并非如此。按照双方4月29日所签的协议，第一个合作有效期为5年；用于市场展示和招商的252辆夏利三缸、四缸两厢式及三厢式系列商品车和价值20万美元的配件将作为第一批订单；AANH公司将在拉丁美洲、非洲及太平洋岛国、印度等地区而不是美国进行初期销售。

　　为什么不是美国？理由很简单：在美国，他们需要花费8至12个月的时间、640万美元来取得美国交通部(UDT)、环保局(EPA)的安全和环保认证。原装夏利没有安全气囊，而没有安全气囊是决不能进口美国。(泰德·菲舍曼／文 王冲 邱永峥／编译)