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组尚未完全结束，葡萄牙TAP航空公司、希腊奥林匹克航空公司、斯堪的纳维亚SAS航空公司和瑞士航空公司都正在寻找联合的对象。其中瑞航正分别与英国不列颠航空公司和德国汉莎航空公司商谈联合或合并事宜。
但不管欧洲各航空公司如何联合与重组，欧洲航运业三足鼎立局面已经形成，因为联合与重组主要是围绕法航、不列颠航空公司和汉莎航空公司这三家大型公司展开，而这三家
航空公司因受欧盟反垄断法的限制难以相互合并或联合。(25D3)
经过数月的谈判，法兰西航空公司与荷兰KLM航空公司已在原则上达成合并协议。合并后，两家航空公司组成一家控股公司，法航认购荷兰公司100%的股份，荷航认购法航15%至20%的股份。新公司将由9人组织成的董事会领导，法航总裁让-西里尔·斯皮内塔出任董事会主席，法航和荷兰KLM航空公司各出4人担任董事。
据双方预测，合并后，两家公司的营业额将提高50%，而成本将减少15%。新公司成立后拥有欧洲大陆4大国际机场(巴黎、阿姆斯特丹、伦敦和法兰克福)中的2个，一举超过德国汉莎航空公司和英国不列颠航空公司，成为欧洲第一大航空运输集团。
法、荷两国航空公司合并的巨大优势和良好的发展前景，令意大利ALI-TALIA航空公司心动，虽然ALITALIA航空公司与法航之间相互持有2%的股份，但该公司仍通过总理贝卢斯科尼给法国总理拉法兰打电话，要求准许ALI-TALIA航空公司成为新航空集团的正式成员。
法航和荷航合并后，欧洲航空业以法航、荷兰KLM航空公司和意大利ALITALIA航空公司为第一集团，德国汉莎航空公司、英国M id land航空公司、卢森堡航空公司和意大利A ir D o lom iti航空公司为第二集团，英国不列颠航空公司和西班牙伊比利亚航空公司为第三集团，形成三足鼎立之势。
欧洲航运业的联合与重组并非偶然，而是大势所趋，是三大挑战促使欧洲各国航空公司走上跨国联合的道路。一是像9·11、SARS这样的国际突发事件给航空运输业造成了巨大的震动和冲击，使不少单枪匹马的欧洲航空公司至今难以恢复元气；二是欧盟与美国将就开放各自领空重新谈判，双方一旦达成协议，欧洲各航空公司将面临美国航空公司登陆欧洲的竞争；三是香港国泰、新加坡和阿联酋等低价航空公司不断争夺欧洲航空公司的客户和蚕食其市场。因此，欧洲各航空公司为提高抗风险的能力、降低运营成本和增强竞争力不得不寻找伙伴组成跨国集团。
目前，欧洲航空运输业的联合与纵
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