18日国际财经媒体头条 美权力随企业移向境外

　　《纽约时报》：

　　1.美国的权力也随着企业移向境外

　　(Factories Move Abroad, as Does U.S. Power)

　　尽管传统制造业渐渐地在美国衰竭，但这并非意味着美国的制造企业要成为历史遗迹。美国目前乃至今后数十年里仍拥有世界上最强大的制造能力，这是因为美国领先的高科技和国家的独创性在继续支持着美国的强大制造能力。

　　美国人在1987年购买的物品中31%是进口的，目前增长到一半以上是外国制造。如果美国继续沿着在停止制造那些其他国家想要从美国购买的物品的道路上走下去，那麽有可能出现美国的后代人没有支付这些进口物品的能力。全美制造业协会(National Association of Manufacturers)首席经济学家David Heuther称，这只是在假设美国的制造业将走向消亡。他认为，美国的高技术优势和国家的独创性仍将保持美国的强大的制造能力和基础。

　　政府的数据确实显示，国家制造业雇佣的人数占当期就业总人数从1960年代的30%跌至今日的11%，消失的19%中的2%在过去的28个月中完成的。制造业在实际GDP中的份额，尽管包括外国投资者在美国本土的企业在内，也呈下降趋势。制造业在1950年代占实际GDP的比重为18%-19%，降至目前的15%-16%。

　　2.保险公司的绝大多数保单不含停电事故损害险

　　(Insurers Say Most Policies Do Not Cover Power Failure)

　　保险专家昨日称，许多保险公司的保单条款中并不包含类似上周四发生的大规模停电事故所导致的灾害赔偿责任。但大多数保单对个人家庭的家用电器因停电事故造成的损害给予赔偿。

　　专业负责理赔的律师称，保险公司会非常仔细和谨慎地审核保单条款和有关因素，再决定是否理赔。但是许多商业保险公司的报单中一般都不包括了因停电事故带来损失的赔偿。商业保险公司要求客户再投附加险才有获得这类事故赔偿的可能。约只有10%-15%左右的客户购买了附加险。

　　《华盛顿邮报》：政府推迟区域电力网络重组的改革计划

　　(Bush to Back Delay Of Power Grid Plan)

　　布什政府高级官员昨日称，布什政府打算与参议院共和党人就冻结有争议的能源监管议案站在一起。这项议案旨在对国家不断老化的，引发上周大规模电力中断的电力传输系统进行更新升级。

　　这项议案是联邦能源监管委员会(Federal Energy Regulatory Commission，FERC)提议的，目的是建立区域性的电力传输管理组织，控制电力在各州的动力线之间的传输，监管传输系统的升级。这一做法将剥夺州和公用电力系统监管权力,引发那些集中于西南和西北各州反对派的一片讨伐声。这些反对派称，构建规模更大的电力传输网络，一旦出现事故只会引发更大停电的灾难。布什总统本人这回在支持把这一议案冻结三年的做法上，与FERC的主席，前德克萨斯州的能源监管主席Pat Wood III发生正面冲突。由于反对这一议案的呼声如此之高，导致影响另外一个能源综合管理议案不能通过。

　　《洛杉矶时报》：消费者价格指数上月微升

　　(CPI Posts Moderate Gain Last Month)

　　根据上周五政府公布的数据显示，上月美国的消费者价格指数微升，工业产出增幅是自今年1月以来最大的增幅。同时还显示，通货紧缩的风险随着经济复苏的速度上升而正在降低。

　　劳工部的这份报告称，度量通货膨胀的指标消费者价格指数(CPI)在7月上升了0.2%；指数中剔除食品和能源两项外的核心物品的价格指数也上升了0.2%。美联储在另一份报告中公布，由于公用产品(水电气等)的推动和制造业连续三个月的增长，带动了工业产出增长了0.5%。

　　《今日美国财经报道》：停电故障无碍经济复苏

　　(Power outages seen as a minor blip for economy)

　　尽管这次电力故障导致美国东北部和部分西北部地区出现历史上从未有过的大面积停电事故，但是美国大多数经济学家们认为，事故对国家的经济复苏影响甚微。

　　但是不同的行业遭遇的损失可能会不同，例如零售业在购物者和用餐者只想匆匆想赶回家必然损失很大；然而航空运输业在已经遭受过严峻打击之后，这样的灾害只能算是一个小小的事故。航空公司宣布它们已经撤消和计划撤销373个航班。当然，那些重要的制造企业停工将是很大的损失。这次事故影响到了通用、福特和戴姆勒-科莱斯勒三家汽车商的五十多条生产装配线和生产设施。东部的数家炼油厂因停电而在周五停产。

　　幸运的是事故发生几乎是在工作日末，如果有损失也就是部分地区。金融市场在周五恢复了交易，银行和分之机构努力使自动提款机和业务恢复运转。专家分析可能美国东北各州的四分之三的提供公共产品企业遭受这次事故的冲击。美联储周五公布的工业产出数据显示7月份上涨了0.5%，这是一个令人鼓舞的迹象。

　　《彭博资讯》：欧洲科技企业股价过高而伤及市场

　　(European Technology Stocks Seen as Expensive, Hurting Market)

　　欧洲电脑和相关产品以及通讯设备制造商的股票在证券市场上已经变得相当昂贵了。道琼斯Stoxx 600指数中的技术股已经涨了17%，这是18种行业中今年表现最佳的一组股票，几乎是道琼斯Stoxx 600指数涨幅5.9%的三倍。由电话设备供应商阿尔卡特(Alcatel SA)和爱力信( Ericsson AB)领导的这场涨幅在今年7月份达到了高峰。美林证券本月调查的60%基金管理人认为，这是世界上价格被严重高估的技术行业。这在美林月度调查报告中是首次出现这样创纪录的评价比例。被调查的三分之一的管理人称，这些科技公司的股权价值超过了股市指数中股票的意义。美林的调查含盖了管理共计7470亿美元的276个投资基金管理人。

　　《金融时报》：中国正式拒绝巴塞尔准则二

　　(China formally rejects Basel II rules)

　　中国已经正式拒绝了所谓的巴塞尔准则二(Basel II rules)。此准则要求银行有义务遵守一定经营资本金的数量规模，保证资本充足率。中国决定采用自己的规则来要求银行的资本金充足率。

　　中国与印度两者都认为，总部在瑞士巴塞尔的国际清算银行(Bank for International Settlements,BIS)在制定新的规则时对发展中国家的特殊情况欠考虑。中国银鉴会领导人刘明康在上周写给巴塞尔委员会的信中称，"如果该规则在中国的司法领域内采用，巴塞尔准则二虽然会比巴塞尔准则一对经营风险敏感性略有提高，但是会极大的增加我国整个金融系统的总资本金"。中国称仍坚持8%的最低资本充足率，同时对银行监管和信息披露提出要求。中国官员近日称，他们将继续对银行保持改革压力。

　　《路透财经》：受害者讨伐主谋和帮凶

　　(Money Sought for WorldCom Shareholders)

　　周六，佛罗里达的一些律师事务所正在准备诉讼文件，起诉花旗银行(Citigroup)和其控股的投资银行Smith Barney，为数以百计投资者因在前世通公司(WorldCom，现称MCI)丑闻和破产带来的损失讨回公道，挽回损失。花旗和Smith Barney欺诈世通公司的投资者，它们应对这些投资者的损失负责赔偿。美国第二大电话服务和数据传输公司在110亿美元的会计丑闻爆发后的一个月，2002年的7月便向法院申请破产保护。公司股价几乎跌为零。世通公司的重组计划让债券持有者能收回其债权的36%，而股东们则是颗粒无收。佛罗里达的一家律师事务所Ennis, Paige and Epstein的合伙人Ennis称，花旗银行控股的Smith Barney公司的股权分析员Jack Grubman出具了误导投资者的虚假投资报告，而花旗银行向当时的CEO Bernard Ebbers贷款10亿美元，而公司从未披露过这样导致利益冲的突违规行为。Ennis称，他的律师事务所和另外两家本地事务所代表遭受损失的投资者，要求花旗、Smith Barney和全美证券交易商协会(National Association of Securities Dealers，NASD)赔偿损失。Ennis还称当地已有500多位投资者已联名签署协议。

　　《读卖新闻》：

　　1.博采业推动休闲市场增长

　　(Gambling boosts leisure mart revenues)

　　根据日本社会经济发展劳动生产率中心(Japan Productivity Center for Socio-Economic Development)编纂的2003年休闲市场白皮书称，尽管2002年整个休闲产业内的许多活动收入下降，但是唯独博采业增长突出。

　　日本2002年的休闲市场增长了0.5%，这是自1996年以来的首次增长。当年的营业额为82.96万亿日圆。包括若干种器具赌博和有奖抽彩娱乐类增长了1.3%，达55.90万亿日圆。但是，旅游类活动下降了0.9%，高尔夫运动市场缩减带动了体育类的营业收入下跌3.2%。

　　2.私有化的公司未来仍可获政府资金帮助

　　(Privatized road firms to get public funds)

　　日本政府计划在2005年4月前把四家与高速公路建设有关的公有企业私有化。这份计划是去年12月由日首相钦定的一些人员组成的一个政府顾问委员会完成。该计划提出，对这四家未来私有化的企业在承担新的高速公路建设业务时要做出一些限制。但是，日本建设和运输部还是决定，即使在这四家企业私有化之后，仍旧允许它们获得政府资金帮助。

　　(春秋)